Config 74x87 ou choix d'un vilo

[John-youri]

Bonjour ,

Je monte un moteur très simple qui devait être un 1641cc , les culasses , bielles , cylindres , aac etc sont déjà la et j'attendais la mesure du vilo .

Le vilebrequin est hors tolérance donc se pose la question du nouveau , n'ayant pas envie de monter un vilo dont même le revendeur n'est pas sûre  je me pose la question du vilebrequin à contrepoids. 

Au vu de la faible différence de prix je me pose la question du vilebrequin de 74mm... 

La voiture est une 1303 berline avec boite 8x31 et pneus taille origine , voici les pièces déjà achetés :

-AAC engle 100 (poussoirs etc )

-Cylindrée 87mm

- Bielles 311 rebaguées

- Bloc rectifié avec emboitement de cylindres pour le kit cylindrée

-Culasses autolinea 35x32mm (volume non mesuré)

- Carburateurs weber 3 ict en pipes courtes 

- Echappement d'origine 

Est-ce que le passage en 74mm est intéressant en gardant l'engle 100 , les ict et l'échappement d'origine ? 

 

Merci  

[le-alain]

Je ne peux être que pour le 74x87, cela fait 28 ans que je roule en 1760, que ce soit dans la cox (88CV) ou le combi (~75CV avec 34 Hi-flow central)

cela te donne un peu + de cylindré et un couple plus bas, des facilités pour régler ton RV et ton DH
Rien à dire côté usure et performance, j'ai quelques centaines de milliers de km avec cette cylindrée

par contre

- je ne suis pas sûr de l'Engle 100, on te conseillera, il y a je pense mieux.

- pour l'échappement d'origine, OK, avec des flutes moins restrictives, j'avais des inox dans la cox, qui de plus font un joli bruit

[carbman]

Il y a mieux , c'est sur si on veux pinailler mais ton engle 100 fonctionnera très bien .

Par contre le vilo de 74mm est mon préféré pour un moteur prévu pour un fort kilométrage.

[Loic]

Jusqu'à 78 mm le vilebrequin est extrèmement rigide en restant en manetons vw T1

Avec cette course le ratio d'embiellage avec des bielles 137 mm est très correct , même sur des moteurs poussés.

En 87 mm quand on augmente la course avec un kit "classique" il faut retoucher les jupes de piston car au PMB il faut laisser au minimum 1,5 mm entre les pièces en mouvement et bien souvent il n'y a plus cette distance au niveau des contrepoids/ pistons.

Le soucis ne se pose pas avec les mahle "forgés" car les jupes sont plus courtes. et il n'y a de fait aucune modification à faire sur les pistons.

Il existe des kit de marque Kolbenshmidt 87 mm en course longue et en 76 mm avec des bielles 5.5" on obtient un moteur de la largeur d'un 1.3/1.6L d'origine. Avec des bielles en longueur d'origine il devient possible de monter un vilebrequin 78/78.4/78.8 mm sans modification des jupes de pistons

Avec un kit classique 87 mm, la course 74 mm est une solution qui nécessite un peu de travail et vu la difficulté de s'approvisionner en arbre à cames actuellement l'engle w100 fera l'affaire même si ce n'est pas ce que je préfère, mais avec deux carburateurs simple corps c'est approprié même si je préfère un cb2239 ou un webcam 119 et un échappement de type 4 en  de petit diamètre (32 mm intérieur)

L'échappement d'origine (selon la marque) sera la restriction du système en terme de couple et de puissance> cela a son intérêt en carbu central pour bénéficier du réchauffage d'admission, mais beaucoup moins avec deux carburateurs.

Avec l'engle w100 il faut prévoir des ressorts de soupapes simples renforcés avec des coupelles chromoly (même si l'objectif n'est pas de dépasser un régime de 4500 tr/mn ) pour la fiabilité et ne pas brider les performances/ user prématurément les guides et soupapes. Je préfère au moins remplacer les rondelles expansibles d'origine par des rondelles plates calibrées à défaut de monter des axes de culbuteurs renforcés/ vissés.

il est possible qu'il faille utiliser des pastilles de queue de soupape car en 74x87mm le moteur va être un peu plus large (à voir aussi à "adapter" un peu l'échappement d'origine car il devrait y avoir quelques millimètres à rattraper.

 

[John-youri]

Merci pour vos infos , avec trois votes positifs je vais opter pour le 74 mm  

L'engle 100 est la et il est difficile de se procurer autre chose actuellement 

Pour les jupes de pistons j'avais monté un 1699cc et j'ai du couper donc je ferais pareil pour celui , l'échappement est un neuf bas de gamme mais pour limiter les frais on va le garder pour l'instant et adapter un peu sa largeur . 

Quelle serait la bonne configuration de gicleurs pour les ict ? 

Idem quelle rv viser avec l'engle 100? 8?