Cherche gains de couple et puissances

[toyoyost]

Je confirme quitte a refaire un moteur autant le contrôler un minimum. Le haut moteur environ 5000 km mais long bloc a combien ?

J'ai fait la même chose que toi au début , juste changer le haut moteur, histoire de pouvoir rouler assez rapidement, le résultat rien allait correctement , je trouvais que le moteur chauffait ,ne donnais pas bien etc. 

Et a la finale j'ai recommencer en écoutant les pros du forums, en contrôlant toutes mes pièces , refait usine celle qui avait besoin voir changement si nécessaire . Certes c'est plus long mais au moins je suis sur de mes pièces et j'aurais un moteur cohérent .

Après tous dépend de comment tu utilise ton véhicule , le temps que tu peux la laisser immobilisé .  Rien ne t'empêche de commencer à rassembler des pièces .

[wurd]

Il y a 14 heures, ematoic a dit :

Une cylindrée, des culasses, etc... sans un AAC plus performant que celui d'origine serait une hérésie Il y a tellement de gain à prendre sur un AAC perfo pour une centaine d'€ qu'il ne faut pas s'en priver.

Je laisserai les pros de la perf te donner une réf car en fonction du RV, de tes grosses culasses. Aprés... les grosses soupapes ne vont pas forcément te donner plus de perf au contraire parfois. L'homogénité est importante. A moins que tu puisses avoir une super occas sur des 40.

Une centaine d'euros... pas vraiment.
Il faut quand même rajouter poussoirs, tiges, raccourcissement des tiges, rampes de culbus, ressorts et coupelles renforcés...
Je ne dis pas qu'il ne faut pas changer d'AAC, c'est là que se fait la majeure différence entre un moteur et un bon moteur, mais de là à dire que ça ne coûte qu'une centaine d'euros, c'est vraiment vendre du rêve.
Ou alors, rester très soft, mais quand on est parti pour changer.....

[Loic]

 

Le 13/04/2022 à 10:25, Coxineet a dit :

D’accord je continue mes recherches car je pense avoir trouvé un très bonne ensemble,  c’est à dire kit 1641 toujours mais avec culasse 40x35,5 allesé en 94mm avec chambre de 55cc bougie culot long en 12 

55cc et des 40x35.5mm pas vraiement d'intérêt même des culasses basiques 35.5x32mm en volume 50-52cc seraient aussi bien voir mieux. avec 40x35.5mm et 55 cc il faut usiner sous peine d'avoir un veau.

changer l'arbre àcames c'est franchement mieux mais en ce moment c'est un peu la misère à ce niveau.

engle vz14.. a réfléchir car c'est dispo et ça donne une bonne patate >> même un 1584cc avec un vz 14 et 8.3:1 de rv aura bien plus de couple et puissance qu'un 1679ccc en culasses 40x35.5 / 55cc et arbre à cames d'origine par exemple...

Sur les moteurs perso j'utilise surtout des vw sans contrepoids même à 7000 tr/mn mais par contre avec des côtes parfaites, des bielles et pistons bien équilibrés, etc.. et même avec des moteurs de plus de 110ch (8 pions et embrayage 1700lbs)  cela tient bien dans le temps disons 80 000 kms avant vérification, mais comme la dit kads auparavant il faut tout vérifier et souvent prévoir aussi une ligne d'arbre sur le carter d'occasion.

la base c'est l'état du moteur et il faut donc déjà tout vérifier.

pour revenir au 1641cc avec double carbus 40 en buses 28m et merged avec ressorts renforcés et carter sup... c'est rigolo à conduire, fiable et plus de couple e tpuissance...

 

[Coxineet]

il y a 5 minutes, Loic a dit :

 

55cc et des 40x35.5mm pas vraiement d'intérêt même des culasses basiques 35.5x32mm en volume 50-52cc seraient aussi bien voir mieux. avec 40x35.5mm et 55 cc il faut usiner sous peine d'avoir un veau.

changer l'arbre àcames c'est franchement mieux mais en ce moment c'est un peu la misère à ce niveau.

engle vz14.. a réfléchir car c'est dispo et ça donne une bonne patate >> même un 1584cc avec un vz 14 et 8.3:1 de rv aura bien plus de couple et puissance qu'un 1679ccc en culasses 40x35.5 / 55cc et arbre à cames d'origine par exemple...

Sur les moteurs perso j'utilise surtout des vw sans contrepoids même à 7000 tr/mn mais par contre avec des côtes parfaites, des bielles et pistons bien équilibrés, etc.. et même avec des moteurs de plus de 110ch (8 pions et embrayage 1700lbs)  cela tient bien dans le temps disons 80 000 kms avant vérification, mais comme la dit kads auparavant il faut tout vérifier et souvent prévoir aussi une ligne d'arbre sur le carter d'occasion.

la base c'est l'état du moteur et il faut donc déjà tout vérifier.

pour revenir au 1641cc avec double carbus 40 en buses 28m et merged avec ressorts renforcés et carter sup... c'est rigolo à conduire, fiable et plus de couple e tpuissance...

 

C’est quoi cette vis BTR ?? 

[Loic]

carter déjà rectifié...

[Coxineet]

il y a une heure, Loic a dit :

carter déjà rectifié...

Oui effectivement cette vis doit être bien bloqué et serré ?

[Loic]

N'y touche pas, elle va juste dans le carter mais pas dans l'huile directement.

[Coxineet]

il y a 34 minutes, Loic a dit :

N'y touche pas, elle va juste dans le carter mais pas dans l'huile directement.

D’accord merci je demande car ayant contrôlé son serrage comme toute les autres vis du bloc je trouvais celle-ci peu serré… du coupé carters déjà rectifié est-ce un bon point ? 

[Loic]

Qu'il soit rectifié ou non n'a pas d'importance en soi.

L'important c'est qu'il soit toujours dans les tolérances contructeurs au niveau des paliers et alésages de poussoirs.

[Coxineet]

Il y a 9 heures, Loic a dit :

Qu'il soit rectifié ou non n'a pas d'importance en soi.

L'important c'est qu'il soit toujours dans les tolérances contructeurs au niveau des paliers et alésages de poussoirs.

Loïc est-ce normal que le conduit de réchauffage de la pipe d’admission communique avec l’échappement ( c’est à dire que les gaz d échappement passe dans la pipe ) ? Côté échappement c’est bien censé être bouché ? Je sais pas trop si c’est bien clair ce que je demande

[Loic]

Les gaz d'échappement passent bien dans le petit tube de la pipe d'admission. C'est le réchauffage qui est indispensable pour un bon fonctionnement en carbu central.

Ce qu'il faut vérifier c'est que le tube de réchauffage de la pipe d'admission ne soit pas colmaté même partiellement ET aussi qu'il n'y a aucune liaison entre le tube de réchauffage de la pipe et le conduit principal du mélange carburé (le tube d'admission qui amène le mélange du carburateur vers les culasses)

[Coxineet]

Il y a 2 heures, Loic a dit :

Les gaz d'échappement passent bien dans le petit tube de la pipe d'admission. C'est le réchauffage qui est indispensable pour un bon fonctionnement en carbu central.

Ce qu'il faut vérifier c'est que le tube de réchauffage de la pipe d'admission ne soit pas colmaté même partiellement ET aussi qu'il n'y a aucune liaison entre le tube de réchauffage de la pipe et le conduit principal du mélange carburé (le tube d'admission qui amène le mélange du carburateur vers les culasses)

Ah bon ? Ça veut dire que la fixation des tubes de réchauffage sur l échappement sont communiquant avec les gaz ? En faite moi sur la mienne je n’avais plus de système de réchauffage l’ancien proprio l’avait supprimé et bouché les sorties par une soudure visible sur la photo ! Donc la comme j’ai refait toute ma partie admission je veux remettre le réchauffage donc j’ai percé au diamètre prévu ces soudures mais la surprise après l’échappement n’est pas percé je vois le tube ça communique pas 

[Pod]

Il y a 4 heures, Coxineet a dit :

Ah bon ? Ça veut dire que la fixation des tubes de réchauffage sur l échappement sont communiquant avec les gaz ?

Non c'est le contraire les tubes de réchauffage ne sont pas et ne doivent pas communiquer avec les gaz d'admission (mélange air essence)

 

[Coxineet]

il y a 14 minutes, Pod a dit :

Non c'est le contraire les tubes de réchauffage ne sont pas et ne doivent pas communiquer avec les gaz d'admission (mélange air essence)

 

D’accord donc ça veut dire que sur ma photo une fois le trou refait c’est normal qu’au fond du conduit je vois le tube d’échappement non percé ?

[Loic]

Il y a 22 heures, Coxineet a dit :

Ah bon ? Ça veut dire que la fixation des tubes de réchauffage sur l échappement sont communiquant avec les gaz ? En faite moi sur la mienne je n’avais plus de système de réchauffage l’ancien proprio l’avait supprimé et bouché les sorties par une soudure visible sur la photo ! Donc la comme j’ai refait toute ma partie admission je veux remettre le réchauffage donc j’ai percé au diamètre prévu ces soudures mais la surprise après l’échappement n’est pas percé je vois le tube ça communique pas 

Cet échappement a été bouché par soudure.

C'est très bien quand tu utilises deux carburateurs mais en carburateur central il faut que cette platine communique avec les gaz d'échappement qui vont servir à réchauffer le tube inférieur de réchauffage (qui ne doit pas être colmaté).

C'est le passage des gaz chauds d'échappement dans le tube de réchauffeur de la pipe d'admission qui fait le réchauffage, il est donc important que la platine sur ta photo soit communiquante avec les gaz d'échappement.