Problème moteur neuf tourne mal

gadjofly · December 18, 2022

Hello, merci pour vos réponses

Ce sont des ICT 34. Niveaux de cuves vérifiés et OK, pression d'essence réglée sur le filter king avec un mano.

J'ai tenté un réglage de la tringlerie, mais pas facile de savoir s'il est bon : tringlerie (CSP) déconnectée, j'ai mis les carbus au même niveau d'aspiration avec un synchronisateur, puis j'ai remis la tringlerie et vérifié que tringlerie connectée, j'ai le même niveau d'aspiration sur les 2 carbus avec le synchronisateur. Le tout au ralenti.

Vis de richesses des carburateurs dévissées de 2,5 tours et allumage réglé à la lampe strobo à 7,5°. Faut aussi que j'essai à 10°.

Pour les gicleurs, j'ai ceux d'origine des carbus, à savoir 130 sur le principal et 52 au ralenti. Loic, tu penses donc que je dois augmenter ces valeurs ?

Pour rappel le moteur est un 1600 da avec AAC Engle 100, culasses AA500 L&G, 2 carbus ICT 34 Weber et un allumage Pertronix.

gadjofly · January 15, 2023

Salut à tous,

J'ai pu peaufiner mes réglages. Très difficile de faire tourner la voiture vraiment à chaud (80 degrés) vu les températures actuelles, le moteur refroidi bien ! A partir de 50 degrés de température d'huile c'est utilisable, avant ça c'est compliqué : les pipes givrent, le ralenti ne tient pas, j'ai des "pop" dans tous les sens dès que j'essaie d'accélérer en charge.

Quand elle commence à chauffer ça va mieux. Le ralenti tient correctement, les pops se font moins fréquents. J'ai chargé un audio pour vous donner une idée. Et à ce moment là au ralenti j'ai bien la même baisse de régime en débranchant le cyl 2 et le cyl 4.

J'ai posé les gicleurs de ralenti en 60, vis de richesses réglées desserrées de 1,5 tours, les vis de ralenti desserrées de 2 tours, les carbus synchronisés. Gicleurs principaux en 135, air en 160 et allumage à 10 degrés d'avance (électronique pertronix).

Je pensais acheter un mano afr avec une sonde lambda large bande, pour assurer mes réglages, utile ou superflu ? Ce genre là, mais en mettant simplement la sonde à la sortie de l'échappement, sans la fixer définitivement, seulement pour les réglages : https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html

Dans l'absolu, j'essaie d'avoir déjà un réglage correct pour pouvoir faire 1000 kms de rodage comme ça, et ensuite je la ferai régler par un spécialiste, ça me parait plus sage.