Problème moteur neuf tourne mal

[AL40EX]

Il y a 21 heures, gadjofly a dit :

 

Et dans le genre magique : Si je débranche le fil de bougie du cylindre 2, le moteur cale presque immédiatement. Si je débranche les autres, il n'y a quasiment pas d'effet. Et j'arrive même à faire tourner le moteur uniquement sur le cylindre 2 ! Pourtant j'ai testé, les autres cylindres allument...

 

 

A priori tu sais de quoi tu parle ...

Mais quand je lis ça la première chose qui me viens a l'idée c'est un ordre d'allumage incorrect .

[gadjofly]

Une fois mis de côté un mauvais calage de distrib, je me suis vraiment orienté sur l'allumage, parce que ça ressemble quand même beaucoup à un problème d'allumage effectivement, avec des explosions dans le pot et les carbus. Mais je sèche, j'ai testé avec un autre allumeur, fils de bougies, bobine, bougies... L'ordre est forcément bon, je l'ai vérifié 10 fois, j'ai même montré le moteur à un pro qui a fait toutes les vérifications d'usage, il comprend pas non plus.

Pour ça que je pensais à un problème quelconque avec l'arbre, ou avec le bas moteur. Même pensé aux culbuteurs puisque ça fait partie du peu de pièces que je n'ai pas testées, mais bon. A part ouvrir et reprendre à 0...

[wilde]

2ème service : que disent les circuits de ralenti ?

 

[gadjofly]

Hello, je ne suis pas sûr de comprendre la question : tu parles des circuits de ralenti des carburateurs ? On a testé avec des Kadrons d'occaz, des Weber ICT neufs et le Solex central d'origine du 1600, sans aucun changement sur le comportement moteur.

 

[Lebowski]

Ralenti stable?

Prise d'air?

[gadjofly]

Le ralenti est stable, pas de prise d'air.

Au ralenti il tourne correctement. Dès qu'on met les gaz, il prend les tours mais pas de manière fluide, ça sonne pas bien, et on a de temps en temps des explosions dans le pot et les carbus. 

Et une fois monté dans la voiture, impossible d'avancer, en charge le moteur n'y arrive pas, ça pétarade. Evidemment en même temps s'il ne tourne pas sur 4 cylindres... C'est quand même absurde qu'il coupe en enlevant le fil de bougie du cylindre 2 alors qu'il tourne toujours si on enlève les 3 autres...

Pourtant j'ai bien de l'allumage sur les 4 bougies, ça rend dingue

[wilde]

Le 2 doit "donner" beaucoup plus que les autres... Au ralenti, ça peut donner l'impression de bien tourner, même avec des cylindres dans le sac... Tu as quelles T° aux cylindres ? C'est chaud pareil aux deux culasses ?

Tu peux quand même checker tout le circuit essence ralenti de tes carbus, ça ne mange pas de pain... 

[gadjofly]

Au ralenti et sans charge oui, même sur 1 ou 2 cylindres ça tourne presque normalement un moteur de Cox.

Je n'ai pas testé la température aux cylindres, c'est un bon point. Mais alors pourquoi est-ce que le 2 donnerait plus que les autres, avec des bonnes compressions de partout, de l'allumage de partout... 

[wilde]

Parce que manque d'essence... 

[gadjofly]

Pourtant j'ai une pression d'essence bien réglée au filter king (j'ai aussi essayé sans), bon niveau de cuve au niveau des carbus...

[wilde]

Est-ce qu'elle sort et va dans les cylindres, that is ze question...

[Lebowski]

Et elle date de quant cette essence? 

T'as essayé avec une nourrice?

[gadjofly]

Avant l'été le moteur était dans la voiture, avec du SP98 tout neuf de chez Total (la cox sort de resto), là il est sur le banc, avec du SP98 dans un bidon que j'ai rempli il y a 2 semaines.

[Lebowski]

Déjà ça de moins.

Et les bougies, BP6 / W8 ou W7?

Les 0,7 sont calés?

[gadjofly]

Pour les bougies je ne sais plus le modèle, ce sont les NGK que mon pro monte sur tous les moteurs, je vérifierai. Elles sont neuves mais j'avais vérifié quand même l'écartement à 0,7, c'était OK. Testé avec un autre lot de bougies NGK aussi, sans changement...