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L'enquête continue... Alors que je pensais que les "prises sous jantes" (plateau triple mâchoires), c'était mieux (pas de risque de griffer les jantes), il se trouve que les mords s'usent vite et que la roue tourne donc pendant le démontage... (faut alors bricoler un "pic" qui passe dans un des trous de la roue).

Le modèle plus simple, à serrage central par dessus, en le bricolant un peu (voir lien de Bolo), s'avère plus judicieux (et pis si ça marche pas, on n'a pas trop perdu...). Apparemment, ça part très vite sur LBC (déjà 2 touches ratées).

Attention, diverses marques, pas la même qualité (Sicoba, Wiltec, Onhill...).

On verra ça...

;)

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Salut

J'ai celui là de démonte/monte pneu : https://www.manomano.fr/p/demonte-pneu-13-a-21-manuel-auto-utilitaires-quad-4x4-decolle-pneu-graisse-pneu-1kg-20030254

Payé 40€ sur le boncoin

Pas de problème pour les pneus de motoculteur bien qu'ils soient multiplis .... pas d'équilibrage

Pas de problèmes non plus sur les pneus auto sans équilibrage pour l'estafette, le HY, la rancho ... je ne dépasse jamais le 80 km/h ... jamais essayé sur le buggy avec ces jantes modular acier et des pneus route mais grosse galère avec des pneus TT P-zéro car ils sont super rigides.

Pour les voitures modernes surtout avec jantes alu, je le fais faire par un pro car il ne faut pas rayer les jantes et absolument équilibrer

A+

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Bon, je vais avoir le même, d'occasion mais neuf emballé ! 45 euros !

Avec quelques modifs (LE plaisir...), moyen de faire quelque chose de pas mal du tout et de bosser sur de l'aluminium. Les vidéos utube sont très inspiratrices...

Voiture moderne et jantes modernes, j'en ai pas. C'est un souci en moins ! 

Je continue à enquêter sur l'équilibrage... Avant les appareils dynamiques, on réglait en statique, à l'horizontale... (Ok, sur les voitures d'avant...).

;)

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C'était moins rapide mais certainement efficace ...

Il faut un système de pivot pour mettre la roue en équilibre.

Les pneus modernes sont bien plus homogènes que les anciens ... il y a moins de balourd ... mais il y en a encore.

Je ne connaissais pas l'équilibreuse manuelle :

https://www.youtube.com/watch?v=rkgXnme1WiM

Bonnes recherches

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    • Bonjour, C'est un filtre dit "à bain d'huile", donc ça porte bien son nom. C'est quasi éternel si bien entretenu, et rien ne veut ce type de filtration.   Changer ce modèle pour un filtre type camembert revient à raccourcir la durée de vie des cylindres. Le filtre d'origine plastique avec cartouche en papier est pas mal si tu ne souhaites pas remettre ce modèle à bain d'huile, et surtout il filtre mieux que les filtres dit "tuning".   Ce modèle n'est pas le plus répandu, il serait dommage de ne pas s'en servir. Un bon nettoyage de ce filtre (il me semble qu'il y avait un tuto mais je me trompe peut être), une huile propre, si tu as encore le cable relié au calorstat qui commande les volets d'air chaud : rebranches les réchauffages sur les conduites en attente sous chaque "corne" de part et d'autres et tu aura un moteur plus agréable au roulage. Si tu n'as plus le câble comme dans 95% des cas, tu peux aussi bloquer les volet sur l'air chaud, tu auras un petit gain en consommation (infime mais par les temps qui courent....)
    • c'est tout à fait normale, c'est le principe de fonctionnement de ce type de filtre.
    • la référence de l'allumeur est inscrite dessus, mais face caché dans ton cas, lisible avec un petit miroir par exemple.
    • Bonjour, Ce n'est pas le diamètre mais la hauteur des pignons qui sont à mesurer! Il faut tout réviser de manière précise, mais quand tout est ok les pignons en 21 mm sont suffisant. En général un simple changement de coussinets ne change quasiment rien à la pression à chaud car l'usure vient du carter palier des vilo et arbre à cames comme alésage des poussoirs, du vilebrequin et dans une moindre mesure des bielles,... Si tout est ok et dans les spécifications vw, une pompe 21 mm suffira avec une huile style 15w50 ou 20w50, mais c'est rarement le cas.  
    • Bonjour à tous. Voila j'ai récupéré un moteur de cox 1200 (N° 0766844) carte grise de 29.04.1971. lettre D configuration d'origine. Ce moteur été bloqué. Je l'ai ouvert et changé les cousinets de vilo ,de bielles ,arbre à came , segmentation,pignon bronze d'entrainement allumeur. Apparemment le moteur avait bloqué suite à un grippage de la pompe à huile. D'où ma question. La pompe à huile a une estampille VW et les pignons ont un diamètre de 32 ? Bizard pour un 1200 qui je pense devrai être en 21 (2 cannaux de pression d'huile)  Sachant qu'il faut que je la remplace que me conseillez vous pompe à huile 21,26,30. La pompe à huile est une pompe vw mais est elle d'origine? Merci pour votre aide.
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