Carburateur 30/31 sur 1200 stock??

Mysfit · 7 février 2022

Bonjour,

Je n'ai pas un me montée franche et linéaire de mon moteur 1200 avec un carbu 30/31:

-Démarrage quart de tours chaud comme froid ok (allumeur origine à dépression calé statique & dynamique a la lampe.)

-J'ai suivi la procédure de réglage a chaud du carbu, les vis de ralentit et de richesse fonctionnement correctement, le régime moteur varie en jouant sur ces vis.

-Réglage réajusté une fois le filtre a air origine a bain d'huile

-Ralenti réglé a 950/1000 tours/min

Ce carbu est il utilisable en l'état cad sans changement de gicleurs ou est il trop gros vu qu'il est préconisé sur un 1300 ou 1600 SA ou dois je revoir ma copie en prenant un carbu "plus petit"?

Ca m'éviterait de passer des heures de montage/nettoyage réglage si déjà c'est peine perdu...

N.B:J'ai un allumeur a dépression avec module électronique non testé est ce qu'il pourrait amélioré la combustion/fonctionnement du moteur avec ce carbu ??

Merci

carbman · 7 février 2022

Quels sont les tailles de gicleurs que tu as ? (air , principal essence, ralenti et progressivité). Selon les productions des 30/31 brosol les tailles de gicleurs ont varié (souvent trop riches !)

Mysfit · 7 février 2022

Il y a 5 heures, carbman a dit :

Quels sont les tailles de gicleurs que tu as ? (air , principal essence, ralenti et progressivité). Selon les productions des 30/31 brosol les tailles de gicleurs ont varié (souvent trop riches !)

Ci joint:

G Alim=120
G ralenti=65
G auxiliaire=50
Tube emulsion=120

J'ai vérifié le filtre a essence sous mon reservoir-->ok

L'intérieur de la cuve du carbu n'a pas de dépôt-->ok

L'essence peut être écartée

J'oubliais ma pompe a essence est neuve ainsi que le carbu

carbman · 7 février 2022

C'est bizarre d'avoir le ralenti en 65 et l'appoint en 50 , essaies de les inverser.

Sinon il reste la solution d'augmenter en 125 le principal essence .

Loic · 7 février 2022

l'allumeur d'origine avec avance à dépression ne fonctionne pas bien avec le H30/31, mieux vaut monter un allumeur centrifuge sur ce modèle ou éventuellement un SVDA récent type 034

Pour les deux gicleurs extérieure monte 1 x 55 à la place de celui de 65.

le 50 n'est pas suffisant, tu peux monter le 65 à la aplce mais en général 55 ou 60 sont plus appropriés.

Avec l'ajutage en 120 tu peux utiliser un gicleur principal en 125

Mysfit · 7 février 2022

il y a une heure, carbman a dit :

C'est bizarre d'avoir le ralenti en 65 et l'appoint en 50 , essaies de les inverser.

Sinon il reste la solution d'augmenter en 125 le principal essence .

OK je vais essayer de les inverser

il y a 28 minutes, Loic a dit :

l'allumeur d'origine avec avance à dépression ne fonctionne pas bien avec le H30/31, mieux vaut monter un allumeur centrifuge sur ce modèle ou éventuellement un SVDA récent type 034

Pour les deux gicleurs extérieure monte 1 x 55 à la place de celui de 65.

le 50 n'est pas suffisant, tu peux monter le 65 à la aplce mais en général 55 ou 60 sont plus appropriés.

Avec l'ajustage en 120 tu peux utiliser un gicleur principal en 125

J'ai ces deux allumeurs dont le deuxième monté avec un module électronique par mes soins.L'électronique même a depression ne pourrait pas fonctionner ?

Sinon , j'ai un 009 pas monté que je calerai à10° si c'est compatible ?

Je prendrais un gicleur 125 en dernier recours

Merci a vous deux pour ces retour

Loic · 8 février 2022

le JUR4 ne convient pas, le signal de pression nu carburateur n'est pas correct pour cet allumeur.

Monte le 009 et cale le à 10° avant PMH au ralenti/32° avant PMH en avance maximum

Mysfit · 9 février 2022

Le 08/02/2022 à 06:59, Loic a dit :

le JUR4 ne convient pas, le signal de pression nu carburateur n'est pas correct pour cet allumeur.

Monte le 009 et cale le à 10° avant PMH au ralenti/32° avant PMH en avance maximum

Merci pour ces précisons. Je devrai récupérer un SVDA 034 avec capsule de dépression, il se cale a 7,5° ou 10° ?

Je pensais lui ajouter mon module électronique du JURA.

Entre le 009 a vis platinées et le SVDA a vis ou monté en électronique lequel est e plus adapté ?
Il y a une réelle différence sur les courbes d'allumage et donc sur le fonctionnement/rendement du moteur?Peut être as tu eu l'occasion de tester les 2.

Demain je teste le 009 calé a 10° avant PMH.

Loic · 10 février 2022

D'origine le 034 se cale à 7,5° avant PMH au ralenti capsule débranchée.

avec le H30/31 je préfère l'allumeur centrifuge cependant ça fonctionne avec le SVDA,

Le 034 avec un carbu solex 31 pict-3 serait le plus performant.

Mysfit · 10 février 2022

Ok pour ma culture tous les allumeurs VW avec capsule a dépressions se calent a 7,5° avant PMH ?

Sinon ton opinion a changé sur le SVDA ou la qualité des 009 a évolué ?

J'ai retrouvé un vieux post dans lequel tu faisais l'éloge du SVDA à contrario du 009 mais c'était il y a bien lgtps les opinions et les certitudes évoluent...Je me ferai une idée à l'usage

kads · 10 février 2022

Ne mélangeons pas tout, avec ce carbu l'allumeur idéal est le 009, donc sans capsule de dépression...La raison est que le seul défaut de ce carbu, c'est la prise signal de dépression. Il est donc préférable d'utiliser un allumeur qui en est dépourvu...

Chaque allumeur d'origine a son réglage propre, même si il est vrai que les SVDA (à petite capsule dépression) se règlent autour de 7,5°. L'allumeur à grosse capsule de dépression en photo ci dessus est un allumeur à dépression simple pour carbus plus anciens et il se règle à 0°...

Mysfit · 10 février 2022

C'est plus clair Kads

Merci a tous pour vos précieuses infos

Loic · 11 février 2022

Il y a 20 heures, Mysfit a dit :

Sinon ton opinion a changé sur le SVDA ou la qualité des 009 a évolué ?

J'ai retrouvé un vieux post dans lequel tu faisais l'éloge du SVDA à contrario du 009 mais c'était il y a bien lgtps les opinions et les certitudes évoluent...Je me ferai une idée à l'usage

Mon opinion n'a pas changé sur ce sujet, mais il faut qu'il y ait une compatibilité carbu/ allumeur et ce n'est pas le cas ici comme la précisé kads.

C'est pour cette raison que j'ai écrit précédemment que l'allumeur 034 avec un Solex 31 PICT-3 serait plus performant que le 009 avec le H30/31

Mysfit · 16 février 2022

J'ai monté le 009 a 10° avant PMH, repris le réglage du carb.

A l'arrêt le moteur a un bon ralenti les montées en régime sont franches , linéaires sans détonations ou engorgement du moteur par contre l'essai routier me laisse sur ma fin le moteur n'a pas du tout le même comportement....

Mélange trop riche ?? Je dois encore appauvrir mon mélange ?

Gicleur de ralenti a 65 trop gros ??Dois je investir dans un 55 ??
Si je passe mon gicleur principal de 120 a 125 je ne vais pas accentuer cette sensation d'engorgement sur l'essai routier ?

Loic · 17 février 2022

Ne touche pas au gicleur principal dans un premier temps.

Essais 2 x gicleur de ralenti de 55 comme suggéré auparavant.

Le gicleur de ralenti/ circuit de progression est celui qui est dirigé à 45° vers l'arrière et si tu as le 65 sur cet emplacement c'est généralement trop gros.