aac 914 dans un 2l CU "stock" bonne ou mauvaise idee ?

[niico007]

Bonjour à tous,

 

Suite à la lecture de plein de posts différents j'ai pas réussi à me faire un avis car c'est vite trop technique pour moi..

J'aimerai avoir des retours d'experience sur le montage d'un acc 914 gb dans un 2lcu "stock" ou presque.

Dans l'ensemble il me semble qu'il y aurai du mieux dans le couple et un peu partout. Sans pour autant des perfs incroyables...

Mais j'ai également lu que la chaleur reste concentré dans les culasse surtout avec des petits conduits donc cela m'interroge??

 

 

L'idee est de refaire un Type4 2l qui tourne bien mais commence a montrer des signes de fatigue :
ma config

base de 2l CU
DRLA 36 busée en 28

un échappement home made type 2X1 et boite de chauffe d'origine popo.
allumeur chinois mais qui fonctionne très bien.
un radiateur déporté nécessaire sur long trajet en été

boite de combi couple berg 8X35 et 4° longue avec les roues d'origine mais project de pneu 4X4

Le tout dans un camper chargé pour 4 semaines avec 4 personnes remorque et vélo dessus autant dire lourd.
Actuellement ca roule plutot pas mal 100-110 GPS sur de long trajet, mais les cotes c'est compliqué.

 

Bref pour un budget très limité es-ce un bon choix ???

Merci

[SamC]

Il y a bien mieux qu'un AàC de 914 stock.

Je suis pas spécialiste T4 mais il Loic peut sans doute t'aiguiller 

[Malsteph2]

A quelle vitesse tourne le moteur actuellement à 100-110 GPS? cela permettrait de définir le régime le plus souvent utilisé et donc l'AAC adéquat. 

[niico007]

Difficile de répondre vu que je n'ai pas de Compte cours.... Mais une chose est surement moins de 4000t/m vu que je peux parler avec madame sans avoir à hurler comme avec la boite d'origine. En fait c'est surtout les sifflements d'air qui complique les échanges...

Lois m'a conseillé sur un autre forum d'autre  aac mais pas d'info sur le comportement de l'AAC 914.

Comme dit plus haut je sais que le 914 n'est pas le meilleur choix mais vu le budget des pièces je cherche des solutions plus économique...

[JR]

A savoir que les arbres à cames neufs proposés par les fabricants en remplacement de ceux d'origine des moteurs Type 4 1,7/1,8 et 2L combi et transporter ont plutôt les caractéristiques de celui de l'AAC de 914 2L.

C'est une certitude chez Webcam ou la réf d'origine présente les valeurs de la 914 2L

Un peu plus flou chez Eagle (CB perf) la fiche de données fournie avec l'AAC  était erronée mais les valeurs de durée que j'ai trouvé me font penser la même chose.

En gros pour les américains, le 914 2L, c'est la base donc y a plus perfo mais ça ne peut pas nuire à un moteur d'origine (avec un rapport volumétrique correct sachant que les culasses AMC l'abaisse à environ 6,6 pour 1, vraiment trop faible)

 

[Loic]

Le soucis c'est qu'il est très difficile de trouver un arbre à mécanique d'origine en bon état d'usage.

Pour le budget il faut également les poussoirs repérés qui vont avec.

L'arbre à cames de moteur GB n'a rien de bien formidable, il y aura un peu plus de couple sur une plage légèrement plus étendue mais à condition d'voir un rapport volumétrique un peu plus élevé que l'origine du CU >> AU moins virer le joint entre cylindres et culasses.

Si tu as un budget serré mais que tu veux tout même changer l'aac opte pour un scat C25 ou un Eurorace C avec des poussoirs mécaniques et tiges de culbus appropriés.