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Bonjour Pierre,

J'ai cherché pas mal de temps d'autres turbo en espérant trouver un modèle plus facile à monter que le GT15 pour nos moteurs CT car j'ai du le modifier un peu.

En fin de compte je n'ai pas vraiment trouvé (Peut-être quand même un modèle de Mazda premacy "IHI RF 4F" mais la commande de soupape de décharge est trop grosse )

image.png

J'ai donc finalisé la liaison échappement de mon GT15 et j'ai changé en prenant mon 2 en 1 plus récent....

Le manchon 42mm sur le 2 en 1 me permettra de passer assez facilement d'une version atmo à turbo si c'est nécessaire sur ce moteur.....

à suivre pour les alimentations en huile, gaine d'air, carburation et allumeur......

 

image.png

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  • 3 weeks later...

J'ai eu un peu de temps pour faire une petite avancé sur le projet.

Changement de culasse pour avoir des bougies en 12mm qui a entrainé un problème de tiges de culbus trop courtes de 2mm.  Trop pressé (et énervé) pour commander des modèles à recouper je les ai rallongées.

DSCN3984.thumb.JPG.c3c0f4a58c7218b48f99e09c511804e4.JPGDSCN3983.thumb.JPG.9cad654282bcfb59f410df330471b195.JPG

 

DSCN3985.JPG

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Suite avant que j'oublie ce qui a été fait.

DSCN3994.thumb.JPG.a41b832ceeccbd29dc0fa0097657e345.JPG

Turbine de 181 qui a perdu sa dog house et gagné un cornet d'entrée d'airDSCN3988.thumb.JPG.68a7d37deda58e84eed6f08a302c0f5a.JPG

Calibrage de la wastegate à 620 gr (lègèrement moins que 9 psi)

DSCN4003.thumb.JPG.7a78ad50836e5618df1174beb2f63439.JPG

Réalisation d'un support réservoir tampon/ pompe spécifique à la 1302

La pose du moteur s'approche enfin .....à quelques détails prés.

 

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  • 1 month later...

Encore un petit pas en arrière et un gros en avant.

Obligé de façonner sur mesure un nouveau réservoir tampon suite à des problèmes d'étancheité des banjos sur celui en alu.

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Le carbu est fini. J'ai opté pour un 34 ecoboost pour garder la souplesse sur un filet de gaz. La bague d'enrichissement est creuse pour garder le volet de starter. C'est moins facile que la bague alu tournée du 2110cc mais j'aime bien les démarrages à froid impeccables .

DSCN4016.thumb.JPG.8048af02d98928698c1feeb69fd6c669.JPG

La prise de pression air-seal se fait dans la cuve juste à coté du tube de mise à l'air qui est en face du flux d'air. Après mise sous pression du carbu les bulles sortent à 95% coté papillon donc c'est validé.

DSCN4017.thumb.JPG.b6efbf445e58d2df2e453b95cec23b85.JPG

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Il y a 11 heures, carbman a dit :

 

La prise de pression air-seal se fait dans la cuve juste à coté du tube de mise à l'air qui est en face du flux d'air. Après mise sous pression du carbu les bulles sortent à 95% coté papillon donc c'est validé.

DSCN4017.thumb.JPG.b6efbf445e58d2df2e453b95cec23b85.JPG

Salut,

Pour ta modification air-seal du carbu, comme tu renvoies  la pression d'air de turbo dans le tube normalement prévu pour la prise de dépression de l'allumeur, est ce que tu as été obligé de faire d'autres modifications sous la semelle ou même ailleurs ?

A+

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Il y a 2 heures, Pod a dit :

Salut,

Pour ta modification air-seal du carbu, comme tu renvoies  la pression d'air de turbo dans le tube normalement prévu pour la prise de dépression de l'allumeur, est ce que tu as été obligé de faire d'autres modifications sous la semelle ou même ailleurs ?

A+

La prise de dépression est agrandie à 2,5mm.

Les percages transversaux de la semelle sont en rouge et les bouchages au JB weld sont en vert.

 

1584692495_tracsemelleairseal.thumb.jpg.27a6a7ea118438b6534cf9b3e4e956e7.jpg

Un assemblé ou on voit bien les trous alimentant l'axe de papillon.

 

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