Jump to content

Recommended Posts

il y a une heure, mr.big a dit :

se petit souffle qui manque

Ca donnerai pas vraiment un "petit souffle" . Un 2lt turbo donne l'équivalent couple d'un 3,14 litre.....

Perso j'ai pensé poser ce kit turbo sur un 1968cc qui a un AC compatible (218/119) mais le souvenir de mon 2110cc turbo (AC TCS20) démoniaque m'a rappelé à la raison. Donc assemblage d'un gentil 1800cc (74x88 , cb2234) basse pression.

Link to comment
Share on other sites

Le 03/02/2022 à 13:47, carbman a dit :

Ca donnerai pas vraiment un "petit souffle" . Un 2lt turbo donne l'équivalent couple d'un 3,14 litre.....

Perso j'ai pensé poser ce kit turbo sur un 1968cc qui a un AC compatible (218/119) mais le souvenir de mon 2110cc turbo (AC TCS20) démoniaque m'a rappelé à la raison. Donc assemblage d'un gentil 1800cc (74x88 , cb2234) basse pression.

Et tu penses obtenir quoi comme caractéristiques ? Comportement?

Couple, puissance, à quelles rpm?

Équivalent d'un 2.3L atmo?

Toujours aussi intéressant tes projets Pierre 👍

Vu que c'est un géo variable il va souffler tout le temps, le gros couple devrait démarrer tôt j'imagine

Link to comment
Share on other sites

Je ne peux à ce stade qu'extrapoler pour mon 1800cc à partir de mesures connues:

- Un 1800 basique turbo sort environ 140cv @ 500gr à 4800tr/mn

- Le 1700 turbo variable gt2052v de speedster2 sortait 170cv @ 820gr à 5500.

- Par le calcul du remplissage le couple est celui d'un 2828cc

Les performances du 1800 basique me suffisent car c'est le couple à bas et moyen régime qui m'intéresse car il n'y plus que la montagne ou on peut s'amuser ...

Le 1700 cité n'avait aucun turbo lag et m'a converti au variable . Ca pousse tout le temps comme avec les micro-turbo des diésels.

Après démontage pour l'orientation de la cartouche centrale j'ai pu voir que les ailettes d'entrainement sortent à la moindre dépression dans la pipe.

DSCN3838.JPG

Link to comment
Share on other sites

Quelques photos de la réalisation du faux filtre à air avec dump valve intégrée.

Pour les néophytes la dump valve sert pas qu'à faire pchitt à la décélération.Elle sert surtout à vider la surpression sur le carbu au relachement des gaz pour ne pas continuer à accélérer quand on veut freiner (pratique !!!).

DSCN3877.JPG

DSCN3880.JPG

Link to comment
Share on other sites

Il y a 19 heures, White lady a dit :

Merci pierre de nous faire partager tes projets turbo.

De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.

 

Link to comment
Share on other sites

il y a 10 minutes, carbman a dit :

De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.

 

Si ton objectif est de dymistifier le montage turbo tu as au moins atteint ton objectif avec moi. J avais découvert ton montage sur une 1302 orange dans un VW tech, j avais a l époque une vingtaine d année avec zéro moteur à mon actif. 

J ai également une 1302 restauré par mes soins , et je me lance prochainement sur un projet type 4 2l turbo turbine a plat style riechert.  

Donc un grand merci pierre 

Signé un autre pierre 😉

Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, White lady a dit :

J avais découvert ton montage sur une 1302 orange dans un VW tech, j avais a l époque une vingtaine d année avec zéro moteur à mon actif. 

22 ans déjà !!! Un montage de débutant ou tout y est mais vraiment pas discret et ou il était facile de perdre un outil à tout jamais. Une 1302 turbo c'est l'aboutissement  (J'ai eu à peu près tout ce qui roule avec notre 4 à plat )

DSCN3929.JPG

 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 10 heures, carbman a dit :

De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.

 

Bonjour Pierre, 

C'est très intéressant de suivre ton post sur ce nouveau montage turbo.

Je vais être attentif aux modifications du solex 34 PICT que tu présenteras dans quelques temps. Je me souviens que tu m'avais dit un jour que ce serait certainement plus simple coté réglage carburation d'utiliser le SOLEX d'origine plutôt que le solex 32 DIS de supercinq GT turbo. De plus si on veut mettre la cuve du 32 DIS vers l'avant il faut modifier la tringlerie avec un angle de 90° et aussi un pivot pour obtenir l'ouverture du papillon. Par contre si je reste avec un solex 34 je n'aurais rien à modifier coté tringlerie....

Voici la position avec système de fixation provisoire pour mon petit turbo garrett GT 15 sur un moteur de Type 1600CT. La liaison échappement est facile à faire ici mais il a fallu modifier la position de la soupape de décharge du GT15 pour obtenir ce résultat.

Aucune description disponible.

Aucune description disponible.

Le SOLEX 32 DIS avec la cuve sur le coté....

Aucune description disponible.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 16 heures, Pod a dit :

Voici la position avec système de fixation provisoire pour mon petit turbo garrett GT 15 sur un moteur de Type 1600CT. La liaison échappement est facile à faire ici mais il a fallu modifier la position de la soupape de décharge du GT15 pour obtenir ce résultat.

Aucune description disponible.

Aucune description disponible.

Le SOLEX 32 DIS avec la cuve sur le coté....

Aucune description disponible.

les photos sont très discrétes voire invisibles......

Link to comment
Share on other sites

La photo du carburateur c'était surtout pour montrer que la cuve se trouve sur le coté.

Voici 2 photos supplémentaires ou l'on voit un peu mieux l'emplacement du turbo.

Aucune description disponible.

 

Aucune description disponible.

 

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Serial Kombi

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    Initial Cox

    Microprix

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Bonjour, pour commencer désolé d'avoir dû me re inscrire. Cela fait 4 ans que je n'étais pas très actif. Du coup je n'avais plus mes identifiants ni mot de passe. En plus j'ai changé d'adresse mail donc récupération impossible. Voilà mon soucis: j'ai fait un bon rewamping du moteur de ma 1302: -carbu nettoyé à l'ultrason; pochette de joint neuve (haute qualité), tous les gicleurs sont neufs ou reconditionnés sur meca.... - allumeur d'origine centrifuge et dépression sans jeu axial (rupteur neuf et avec capsule neuve) -entre autre choses les bougies sont neuves; plusieurs joints neuf sur le moteur; embrayage neuf; joint de vilebrequin et sortie de boite neuf; joints de queue de soupapes neufs, échappement neuf; pompe à essence neuve;  -réglage du jeu aux soupapes ok Le moteur démarre nickel et tient bien le ralentit une fois chaud. Elle prend bien ses tours après ajustement de la pompe de reprise.  Le soucis est que le moteur met trop de temps à revenir au régime de ralenti, environ 15 secondes. Je trouve ça long. Auriez-vous une idée d'où peut venir le soucis? Merci d'avance pour vos conseils.
    • Si c'est pour le budget , pourquoi pas 1 double corps centrale : forcement moins chère . Et donnant un aspect moins préparé ...
    • Le budget est déjà bien entamé avec un peu d'outillage pour l'usinage du bloc , le kit cylindre , les bagues de bielles , soupapes , ressorts , aac ... + éventuellement deux double corps et pipe / tringleire / filtres ... Ca va très très vite .  De plus j'ai déjà le vilo , kit cylindrée et culasses . Les soupapes sont en 35x32. Je sais très bien que le bloc est en 87mm , j'ai d'ailleurs précisé qu'il passerait à la fraiseuse pour agrandir les fûts. C'est prévu pour la semaine prochaine si j'ai le temps.    En regardant un peu au budget :  - une paire de 36drla = 300€  - gicleurs + joints = 100€ - Pipes = 150€ -tringlerie = 120€ - filtres 200€ ... Donc le budget pour des culasses neuves décalerait le démarrage du moteur de 3-4 mois 
    • C'est peut-être une bête question, mais pourquoi ne pas passer sur un kit cylindrée 88mm+culasses 044 avec soupapes 40mm/35.5mm ?   Ca rentre large dans ton budget, et ça te laisse encore une jolie une marge de progression...
    • Cool, ça. T'aurais croisé la merguez de FDB, par hasard?
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...