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turbo ultra discret


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Le 20/12/2023 à 18:52, DavidBEAUGRAND a dit :

Le côté "fantôme" est très bien respecté, félicitations !

Hâte que tu nous fasses partager ton ressenti sur route👍

Le coté fantôme va se dégrader  car l'échappement est beaucoup trop restrictif sur route. Il faut vraiment respecter la règle du 57mm interne sur toute la ligne. Donc retour à l'atelier..........et de ressortir la boite de patience.

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  • 2 weeks later...

Nouvel échappement.

Après avoir fait un nouvel échappement proche de celui du 2110cc avec des gros tubes en 60mm. Résultat ça marche bien mais le bruit est bien présent à bas régime et le look discret absent.

Vu qu'il me restait du métal j'ai tenté le système "pot de détente":

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Le cache  moins collé sera à reprendre. Mais on ne voit toujours pas le turbo par dessous.

Le bruit est très raisonnable, juste un peu grave en phase starter.

Pas de turbo lag , les montées à plus de 15% sur un filet de gaz

Je retrouve à nouveau une auto légére et réactive comme une moto......

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Il y a 3 heures, carbman a dit :

Pas de turbo lag , les montées à plus de 15% sur un filet de gaz

Je retrouve à nouveau une auto légére et réactive comme une moto......

ça laisse rêveur les possesseurs de transporter 1600 CT comme moi ce genre de remarques...........pouvoir monter une côte à 15% sur un filet de gaz.... !!!!

Pour l'installation d'un turbo je crois qu'il est nécessaire de mettre  un circuit d'essence en durite de 8mm avec une pompe électrique haute pression (de transporter T3 injection par exemple ou même style...) et aussi d'un régulateur de pression spécial turbo.
Par contre est ce qu'il est impératif de mettre un réservoir tampon ou est ce qu'il est possible de s'en passer?


Sinon dans le cas d'un montage avec réservoir tampon obligatoire est-ce qu'il faut faire le montage comme ci-dessous avec deux pompes à essence. (Une HP et une BP)
J'ai tendance à penser que sur la cox on peut se passer le pompe BP ( Gravité car le réservoir tampon est plus bas) et que sur un transporter il faudrait utiliser 2 pompes à essence.....

image.png.60a1aa078b06d5bb3cf2d8454a3a3a37.png


 

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Tu peut très bien te passer du réservoir tampon.Le circuit pour carburateur est assez différent de ton schéma.

Tout est axé autour du régulateur turbo.

- Reservoir >filtre > pompe HD > regulateur > sortie 1> carbu . Sortie 2 dessous> retour réservoir et entrée air pression turbo sur le dessus.

L'absence de turbo lag est inhérente au géométrie variable. ou avec un petit turbo.

 

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Après une étude plus approfondie des turbo à géométrie variable je me suis aperçu que je n'avais rien compris.

En fait les ailettes ont un rôle de wastegate régulé par une électrovanne gérée par l'ECU du moteur selon la pression de suralimentation et le régime moteur. Une fois la limite déterminée atteinte le "poumon" se relâche et les ailettes se rétractent et l'hélice coté échappement n'est presque plus entrainée.

J'avais branché le poumon directement à la dépression pipe. Moralité il faisait le yoyo  et positionnait les ailettes en position fermée que juste entre 1000 et 2500 tr/mn.

Donc un turbo géométrie variable ne peut être utilisé en carburation que volet fermé (fil de fer) avec un wastegate classique sur le collecteur d'échappement.

Il est sur qu'avec l'électrovanne qui va bien et un bon électronicien on pourrait se passer du wastegate......Mais vu que ça marche parfaitement comme ça.......

Alors pourquoi utiliser un géométrie variable si on utilise pas la variation?.

Ils sont beaucoup plus modernes. Le profil des ailettes (fermées) augmentent considérablement la réactivité de l'hélice chaude pour procurer un couple énorme à la moindre sollicitation de l'accélérateur sans pour autant avoir la limitation de puissance/fiabilité d'un petit turbo.

L'idéal pour un moteur de daily driver énergique des montagnes.

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Tu peut aussi conserver le Système de géo variable avec la prise sur la pipe en lui posant un limiteur de pression sur la ligne de prise de pression tu limitera le yoyo et tu pourra sélection au mieux la ou tu veut que le turbo ralentisse /ailettes qui se ferment 

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Il y a 6 heures, Sebcox69 a dit :

Tu peut aussi conserver le Système de géo variable avec la prise sur la pipe en lui posant un limiteur de pression sur la ligne de prise de pression tu limitera le yoyo et tu pourra sélection au mieux la ou tu veut que le turbo ralentisse /ailettes qui se ferment 

Si tu as une référence de limiteur de pression à double action ,  je suis preneur.

Je pense à quelque chose de plus compliqué car il faut une valve anti retour qui actionne le poumon au démarrage pour qu'il reste en position. Ensuite il faut une autre vanne à plusieurs voies qui sera actionné uniquement par la pression maxi du turbo et qui relachera le poumon et donc les ailettes.

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Il y a 13 heures, Sebcox69 a dit :

Avec ce modèle Il faudrait pouvoir récupérer la pression de fuite pour relacher la dépression et donc le poumon. Les valves anti-retour étant très facile à trouver.

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  • 2 months later...

Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants

- Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo !

- Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable.

- Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo).

-  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo.

Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent.

Prochaines étapes:

- test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB.

- Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".

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Il y a 5 heures, Dirty-pierrot a dit :

Bonjour, 

félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)

Il faudra trouver un passager plus connecté car le conducteur peut bruler du pneu mais est allergique au smartphone....

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