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turbo ultra discret


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Une injection small budget (moins de 200 euros de matériel) à 2 injecteurs est dans les tuyaux. Les circuits imprimés sont réalisés par Pod et de mon coté la pipe + papillon/tps+ injecteurs est pratiquement finie (Remerciements à Philippe Loutrel qui a mis en ligne le programme gracieusement). C'est juste pour le fun ......pour le moment, donc pas prévu pour le turbo.

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  • 10 months later...

Reprise du projet depuis un mois.

Dépose du 1968cc qui marchait si bien (snif!).

Pose du 1800cc turbo et finition des connectiques huile , pressions, dépression et admission. 

En photos ci-dessous le positionnement du filtre à air, du reniflard/décanteur et du régulateur de pression d'essence.  DSCN4136.thumb.JPG.45bef851f262ac8e578576be2603df06.JPG

DSCN4135.thumb.JPG.219ab29ed0eb78356ed88b5dc5b33932.JPG

Beaucoup d'heures d'ajustages pour juste 2 petites photos.

Le but était de réaliser un système démontable très rapidement pour un accés au cache culbu.

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Il y a 2 heures, DavidBEAUGRAND a dit :

Ravi de revoir ce projet aussi avancé!

Je vois les boîtes de chauffage mais pas les sorties sur la turbine, la configuration finale sera équipée du chauffage d'origine ?

Ca fait longtemps que je me suis aperçu qu'on avait du chauffage (même plus) avec la seule pression d'air qui arrive du refroidissement des cylindres. Le seul hic est l'éventuelle odeur d'huile s'il y a des suintements en dessous (On peut appeler ça le charme vintage). Ca marche que dans une cox. T3, Combi et buggy oubliez ça.

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Démarrage, rodage d'arbre à came effectué.

Le ralenti ne tient pas alors que le carbu avait été préréglé sur un 1700cc. Ca manque d'air comme avec un 2 LT.

Opération d'agrandissement du trou de papillon en 4,5mm et du conduit de by pass en 7,5mm au lieu de 6mm.Au passage  2 rondelles de 1mm sous l'étouffoir électromagnétique pour assurer un bon ralenti.

DSCN4144.thumb.JPG.1accfbf1e9c3090bf5cb0dd30b076434.JPG

Remontage et .....  ralenti parfait très réactif au réglage.

Prochaine étape pose et calibrage d'un allumeur un peu exotique.

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Pour l'allumage j'ai intégré dans le corps d'un 009 bas de gamme l'axe et le générateur d'impulsion d'allumeur alfa. L'axe principal a été recoupé et repercé.  Quelques percages et petits inserts de 4mm maintiennent le générateur électromagnétique et les clips de capot. Au final ça ressemble à un allumeur de cox et la méthode de calibrage de l'avance max reste identique.

La bobine et le module transistor sont classiques (Alfa, Peugeot 205 etc...)

DSCN4145.thumb.JPG.024e1f4660a13a4f5db3fb12f6d47abe.JPG

Pour l'usage turbo il faut comme d'habitude descendre l'avance maxi à 24°.

L'avance initiale est réglée à 7,5° à 950 tr/mn.

Le point 24° est tracée sur la poulieDSCN4152.thumb.JPG.9e917a57165746ec0fe90157b6f8d5b2.JPG

En tournant le moteur  la butée de masselotte est amenée au bord de la fenètre latérale de l'allumeur.

Un coup de tournevis pour la tordre (très légèrement ) vers l'intérieur.

DSCN4154.thumb.JPG.22cd00a87eecd9cacd7f3f8d5709a665.JPG

Controle à la lampe stroboscopique. Coup de chance , 24° au premier essai après torsion. Repose du bouchon de fenétre.

Le moteur tourne vraiment plus rond qu'avec le 009 basique de démarrage/rodage et encore plus raisonnable niveau bruit.

 

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Il y a 5 heures, wurd a dit :

Génial !!!!!

Mon connecteur deux broches qui se branche dans l'allumeur d'alfa montre des signes de faiblesse.

Sais-tu par quoi le remplacer ?

 2 cosses plates de 2,5 mm et du plastique liquide isolant qui catalyse pour les tenir ensemble.

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La jupe est reposée avec une petite particularité.Une rondelle entretoise a été placée entre l'aile et la caisse au niveau de la vis derrière la ferrure de pare choc .

Ca permettra de pouvoir démonter la jupe pare choc en place pour une éventuelle intervention autour du turbo . Surtout qu'un démontage de l'échappement est peut être à envisager car le niveau sonore en charge sur route est encore inconnu.

DSCN4146.thumb.JPG.208cc8b6058c2329196dc50e6b704248.JPG

Un truc qui ne me plait pas trop , l'échappement du wastegate/soupape de décharge

DSCN4149.thumb.JPG.684a9a0d4769485468f6b1a7d5272eff.JPG

C"est pas vraiment discret.

Voilà, fin du montage. Reste les éventuels paufinages de gicleurs sur route.

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  • 2 weeks later...
Le 17/12/2023 à 19:43, carbman a dit :

Ca fait longtemps que je me suis aperçu qu'on avait du chauffage (même plus) avec la seule pression d'air qui arrive du refroidissement des cylindres. Le seul hic est l'éventuelle odeur d'huile s'il y a des suintements en dessous (On peut appeler ça le charme vintage). Ca marche que dans une cox. T3, Combi et buggy oubliez ça.

Je ne comprends pas ce que tu veux dire...…...... 

Pourrait tu développer ?

Merci 

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C'est simple .Une bonne partie de l'air chaud qui arrive sous les cylindres entre dans les boites de chauffage malgré qu'elle ne vienne pas des sorties prévues à l'origine. Il y moins d'air mais il est plus chaud car les boites de chauffage réchauffent de l'air chaud au lieu du froid habituel.

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