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turbo ultra discret


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Bonjour Pierre,

J'ai cherché pas mal de temps d'autres turbo en espérant trouver un modèle plus facile à monter que le GT15 pour nos moteurs CT car j'ai du le modifier un peu.

En fin de compte je n'ai pas vraiment trouvé (Peut-être quand même un modèle de Mazda premacy "IHI RF 4F" mais la commande de soupape de décharge est trop grosse )

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J'ai donc finalisé la liaison échappement de mon GT15 et j'ai changé en prenant mon 2 en 1 plus récent....

Le manchon 42mm sur le 2 en 1 me permettra de passer assez facilement d'une version atmo à turbo si c'est nécessaire sur ce moteur.....

à suivre pour les alimentations en huile, gaine d'air, carburation et allumeur......

 

image.png

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  • 3 weeks later...

J'ai eu un peu de temps pour faire une petite avancé sur le projet.

Changement de culasse pour avoir des bougies en 12mm qui a entrainé un problème de tiges de culbus trop courtes de 2mm.  Trop pressé (et énervé) pour commander des modèles à recouper je les ai rallongées.

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Suite avant que j'oublie ce qui a été fait.

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Turbine de 181 qui a perdu sa dog house et gagné un cornet d'entrée d'airDSCN3988.thumb.JPG.68a7d37deda58e84eed6f08a302c0f5a.JPG

Calibrage de la wastegate à 620 gr (lègèrement moins que 9 psi)

DSCN4003.thumb.JPG.7a78ad50836e5618df1174beb2f63439.JPG

Réalisation d'un support réservoir tampon/ pompe spécifique à la 1302

La pose du moteur s'approche enfin .....à quelques détails prés.

 

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  • 1 month later...

Encore un petit pas en arrière et un gros en avant.

Obligé de façonner sur mesure un nouveau réservoir tampon suite à des problèmes d'étancheité des banjos sur celui en alu.

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Le carbu est fini. J'ai opté pour un 34 ecoboost pour garder la souplesse sur un filet de gaz. La bague d'enrichissement est creuse pour garder le volet de starter. C'est moins facile que la bague alu tournée du 2110cc mais j'aime bien les démarrages à froid impeccables .

DSCN4016.thumb.JPG.8048af02d98928698c1feeb69fd6c669.JPG

La prise de pression air-seal se fait dans la cuve juste à coté du tube de mise à l'air qui est en face du flux d'air. Après mise sous pression du carbu les bulles sortent à 95% coté papillon donc c'est validé.

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Il y a 11 heures, carbman a dit :

 

La prise de pression air-seal se fait dans la cuve juste à coté du tube de mise à l'air qui est en face du flux d'air. Après mise sous pression du carbu les bulles sortent à 95% coté papillon donc c'est validé.

DSCN4017.thumb.JPG.b6efbf445e58d2df2e453b95cec23b85.JPG

Salut,

Pour ta modification air-seal du carbu, comme tu renvoies  la pression d'air de turbo dans le tube normalement prévu pour la prise de dépression de l'allumeur, est ce que tu as été obligé de faire d'autres modifications sous la semelle ou même ailleurs ?

A+

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Il y a 2 heures, Pod a dit :

Salut,

Pour ta modification air-seal du carbu, comme tu renvoies  la pression d'air de turbo dans le tube normalement prévu pour la prise de dépression de l'allumeur, est ce que tu as été obligé de faire d'autres modifications sous la semelle ou même ailleurs ?

A+

La prise de dépression est agrandie à 2,5mm.

Les percages transversaux de la semelle sont en rouge et les bouchages au JB weld sont en vert.

 

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Un assemblé ou on voit bien les trous alimentant l'axe de papillon.

 

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  • 8 months later...
Il y a 4 heures, mr.big a dit :

c 'est quoi ce projet 1303 RS?

C'est pas un projet mais une 1303S 2lts modifiée  et passée au TUV par les ateliers Willibald en 1986 puis importée et homologuée 11cv fiscaux en France.

C'est une auto  finie mais que j'améliore toujours un peu plus....

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il y a 1 minute, Reno1303 a dit :

Elle est passée dans un des derniers VW tech :)

C'est la même mais avec beaucoup d'amélioration de détails et un autre moteur. Le problème c'est que je ne prends pas assez de photos pendants les travaux.

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Bonjour Pierre.

C'est cool, tu continue à te creuser la tête...

Je verrai bien une petite injection centrale de mexico et boitier programmable, ou un système comme ceux proposés par the dub shop réalisé par tes soins... Voir pourquoi pas un papillon avec mono injecteur bien planqué? Tout cela permettrai un flexfuel et une gestion plus fine de la richesse? mais je sais que les carbus sont vraiment ta tasse de thé. (ou ta bière comme tu veux).

Continue, je te suis avec intérêt.

A bientôt.

Max

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    • Donc véhicule modifié et non d origine.tu aurais du commencer par la!mieux vaut ne pas s embarquer la dedans!
    • Voici copie de la CG Allemande doc05393420240327080101.pdf
    • Merci pour ces précisions les amis. Je me suis amusé à restaurer plusieurs types de véhicules dans ma vie, mais jamais de coccinelle. Alors, je ne connais pas très bien les subtilités🫠 Cela dit, le modèle que je vise est équipée d'un kit Carrosserie Dannert. Ce qui lui donne un super look de speedster 2 places. Or, ce numéro de série correspond donc, par rapport à ce que vous me dites à une 1303 berline standard. La carte grise allemande précise bien que le véhicule est équipé de ce kit. MAIS !!!! J'ai contacté la FFVE. Et là, ils m'ont dit que, le véhicule, vu son âge, n'avait pas de COC et que, étant transformé, je devais obligatoirement passer par le laboratoire de l'UTAC et que j'avais pratiquement aucune chance de pouvoir l'homologuer en France (France, pays des libertés, où on est libre de rien. Particulièrement en matière d'auto/moto...). Est-ce quelqu'un aurait une astuce pour contourner ces règles à la noix ? En effet, normalement, un véhicule homologué dans un autre état membre de la CEE l'est automatiquement dans les autres, non ? Merci d'avance pour vo conseils avisés. Christophe
    • Pour compléter le tableau initial, vous trouverez ci dessous les numéros de châssis et moteur des années de production de la 1303.
    • Bonjour et merci Si je ne me trompe pas ,l'huile est aspirée via le tube coudé qui prend l'huile au centre du tamis pour aller à la pompe a huile , çà forme donc  une cloche qui ne facilite pas l'amorcage. J'avais pensé à augmenter le niveau et à le remettre bien avant le vrai démarrage ,je vais le faire et je suis rassuré de savoir que je peux faire tourner avec les bougies enlevées et les culbuteurs aussi Merci encore pour vos conseils et bonne journée Gdero  
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