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Moteur t4 2L ...le bout du tunnel...


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Le 14/01/2022 à 20:50, Loic a dit :

les couvercles c'est bien, car ça fait joli mais ils n'ont pas de rôle fonctionnel.

Si il y a des fuites de starter ce ne sera pas à ce niveau.

il faut avoir fait les hauteurs de cuve et choisir les gicleurs déjà "à peu près" ok avant de passer au premier réglage.

Hauteur de cuve ok...ça me saoule car tout semble ok. Je vais commander tous les jicleurs neufs . Quelle est la meilleure configuration pour ce moteur ? J'ai oublié de précisé j'ai un kit docteur jet je sais pas si ca joue. Merci d'avance amicalement denis 

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Le kit jet machin, utile si tu roules dans des zones poussiéreuses ou dans la sable... Autrement, de bons filtres bien posés et RAS.

Gicleurs, commence par du GPE en 115/120, du ralenti en 50 et du 200 pour l'air. On affine ensuite, si besoin. D'un "même" moteur à l'autre, y a pas de recette parfaite, y a une base à travailler ensuite.

Si le circuit ralenti est sale, des gicleurs neufs se boucheront aussi vite...

Un démontage complet des carbus, pour commencer...

Tout ça, ok, c'est des heures de boulot, quand on n'a pas l'habitude, mais time is money. Et la fierté de faire seul. Et tu pourras te dépanner par la suite...

;)

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Il y a 18 heures, wilde a dit :

Le kit jet machin, utile si tu roules dans des zones poussiéreuses ou dans la sable... Autrement, de bons filtres bien posés et RAS.

Gicleurs, commence par du GPE en 115/120, du ralenti en 50 et du 200 pour l'air. On affine ensuite, si besoin. D'un "même" moteur à l'autre, y a pas de recette parfaite, y a une base à travailler ensuite.

Si le circuit ralenti est sale, des gicleurs neufs se boucheront aussi vite...

Un démontage complet des carbus, pour commencer...

Tout ça, ok, c'est des heures de boulot, quand on n'a pas l'habitude, mais time is money. Et la fierté de faire seul. Et tu pourras te dépanner par la suite...

;)

merci, 

 

les carbus sont propres , passés aux ultrasons, filtres neufs de bonne qualités, joints neufs, j'ai vérifié la synchro, l'étanchéité du fond de cuve, le poids des flotteurs, la hauteur de cuve, filter king avec mano de pression ok  ....y'a juste la taille des gicleurs qui ne sont pas forcément adaptés 

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culasses de 914 en 42x36mm, arbre à cames avec beaucoup de durée, double ressorts de soupapes, échappement en 38+mm.

Sur des 40 DRLA il faut des buses de 34mm au minimum et dans ce cas

avec les jet doctor il faut partir sur des gicleurs de 62

les reprises d'origine en 33 ou 35 suffisent normalement

avec les émulseurs #.2

essence 140 à 145

air 180

niveau cuve maxi 5.5 à 6.5 mm

pression d'alimentation 0,2 à 0,25

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  • 2 weeks later...
Le 19/01/2022 à 09:34, Loic a dit :

culasses de 914 en 42x36mm, arbre à cames avec beaucoup de durée, double ressorts de soupapes, échappement en 38+mm.

Sur des 40 DRLA il faut des buses de 34mm au minimum et dans ce cas

avec les jet doctor il faut partir sur des gicleurs de 62

les reprises d'origine en 33 ou 35 suffisent normalement

avec les émulseurs #.2

essence 140 à 145

air 180

niveau cuve maxi 5.5 à 6.5 mm

pression d'alimentation 0,2 à 0,25

Loïc encore une fois je te tire ma révérence !!! J'ai tout recommandé en neuf. Les buses étaient des 34, les gicleur des 62, les emulseurs des #2, l'air 180. La seule différence c'était l'essence des 155 . J'ai commencé avec des 140. Nickel nickel nickel nickel ...ça tourne super bien, essais routiers parfaits !!! Demain j'ai rdv pour le reglage sur un banc pour peaufiner tout ça.   

 

Je suis trop content

 

Merci infiniment à toi et a tous !!

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    • Merci Loïc pour ton retour constructif.
    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
    • Le 2232 est très bien avec un carbu central
    • Oui l'idée est bonne et cela sera sûrement pour la suite, mais la trop de chose a finir et peu de temps et d'argent à consacrer à ce moteur, donc en plus je ne connais pas l'historique.  Donc je pensais faire un truc simple, garder mon pict 31 (neuf), mettre un échappement correct, j'ai déjà des culbuteurs 1/1.25 sur les admission, du coup je me suis dit j'ouvre vite et je lui mets un petit AAC et poussoirs qui vont bien. Bref histoire d'avoir un bloc qui pousse un poil plus.... Pour AAC je pensais au CB2232 d'autres idées ?
    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
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