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il y a 33 minutes, wurd a dit :

J'ai un decouvrable 3 plis d'origine sur mon ovale. 

Aucun bruit gênant en position ouverte ou fermée. 

Et la circulation de l'air est très agréable sur les places avant. J'ai déjà fait des périples de centaines de kilomètres ragtop ouvert. 

Du coup y a des renforts particuliers ? Autres que les arches.

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En fait, pour compenser la découpe du toit, il faudrait souder des renforts en diagonale, en croix.
Ce n'est pas le but de l'opération, bien sûr. 

Avec le toit découpé, en virage appuyé et en accélération, le côté extérieur va avancer par rapport à l'intérieur. Une voiture est une poutre, plus ou moins rigide. Encore moins rigide dans le cas d'un toit découpé.

Mais après tout, pourquoi pas? 

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il y a 21 minutes, lucas a dit :

En fait, pour compenser la découpe du toit, il faudrait souder des renforts en diagonale, en croix.
Ce n'est pas le but de l'opération, bien sûr. 

Avec le toit découpé, en virage appuyé et en accélération, le côté extérieur va avancer par rapport à l'intérieur. Une voiture est une poutre, plus ou moins rigide. Encore moins rigide dans le cas d'un toit découpé.

Mais après tout, pourquoi pas? 

Non mais il faudrait... calembredaine !

Existe-t-il oui ou non des renforts sur une découvrable d'origine ?

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il y a une heure, coxifred a dit :

Du coup y a des renforts particuliers ? Autres que les arches.

Pas à ma connaissance, mais je me trompe peut-être. 

A mon avis on ne perd pas énormément en rigidité. Il suffit de sauter sur un toit de cox pour voir qu'à cet endroit là la tôle n'est pas en tension. 

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il y a une heure, dduck a dit :

3289289070_2_12_jn4Qd5Zk.jpg

si j'avais à mettre un découvrable, je chercherais un modèle d'origine vu le prix que tu annonces .... Voilà la structure interne des modèles Golde ...

 

Merci !!! La glissière est maousse quand même, elle doit rigidifier, pareil pour les angles.

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Il y a 13 heures, wurd a dit :

J'ai un decouvrable 3 plis d'origine sur mon ovale. 

Aucun bruit gênant en position ouverte ou fermée. 

Et la circulation de l'air est très agréable sur les places avant. J'ai déjà fait des périples de centaines de kilomètres ragtop ouvert. 

Tu ne précises pas si tu roule au dessus de 110 km/h ou au dessous . Peut être que tu as un pied moulé d'origine donc la question des turbulences ne se pose pas. (J'avais un 2016cc de 126cv...)

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Salut, peut être ai-je tord mais il me semble qu'une décapotable d'origine pèse plus lourd qu'une non décapotable, par bon sens perso j'en déduis que la structure est renforcée au niveau des montants.

Avis aux possesseurs de cabriolets ?

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Conduite intérieur (berline) ou découvrable, la structure du véhicule est strictement la même. 
 
Les seuls renforts sont ceux qui entourent le trou du découvrable comme le montre la photo de dduck. 
 

.

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Il y a 7 heures, jouca_1 a dit :

Conduite intérieur (berline) ou découvrable, la structure du véhicule est strictement la même. 
 
Les seuls renforts sont ceux qui entourent le trou du découvrable comme le montre la photo de dduck. 
 

.

Effectivement les renforts autour des découvrables semblent jouer un rôle important du coup je vais pas me risquer tant pis ...

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il y a une heure, marcail a dit :

Effectivement les renforts autour des découvrables semblent jouer un rôle important du coup je vais pas me risquer tant pis ...

Je pense que tu fais le bon choix. 
 

A moins que tu trouves un découvrable d’origine à tarif raisonnable…… 

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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