T4 covidé...

[marcail]

il y a 34 minutes, wilde a dit :

Les repères poulie ?... Tant qu'on n'a pas fait les siens, je préfère regarder les soupapes directement... Mieux vaut Dieu que ses saints...

 

Bin oui mais justement  je trouve pas de point ou j'ai deux soupape levée...

[marcail]

il y a 53 minutes, Lebowski a dit :

Tu devrais trouver ton bonheur avec ce lien.

https://vwtype4.xooit.com/t184-reglage-de-l-allumage-sur-411-L-de-1968.htm

Apparemment  411 c'est encore  différent..

[Lebowski]

Regarde page 2

[wilde]

Voici ma méthode, qui me fut enseignée par un très bon mécanicien VW air-cooled, il y a plus de 30 ans...

J'ouvre à fond la soupape échappement du CYL 1 et je règle : AD du 4 et EC du 3
------------------------------------------------- CYL 4 et je règle : AD du 3 et EC du 2
------------------------------------------------- CYL 3 et je règle : AD du 2 et EC du 1
------------------------------------------------- CYL 2 et je règle : AD du 1 et EC du 4

Fastidieux, mais sûr.

[marcail]

Il y a 1 heure, wilde a dit :

Voici ma méthode, qui me fut enseignée par un très bon mécanicien VW air-cooled, il y a plus de 30 ans...

J'ouvre à fond la soupape échappement du CYL 1 et je règle : AD du 4 et EC du 3
------------------------------------------------- CYL 4 et je règle : AD du 3 et EC du 2
------------------------------------------------- CYL 3 et je règle : AD du 2 et EC du 1
------------------------------------------------- CYL 2 et je règle : AD du 1 et EC du 4

Fastidieux, mais sûr.

Merci  Wilde j'ai vu ton post mais je t'avoue j'ai rien pigé désolé.  Tu ne prend pas en  compte la poulie ? Les pointillés correspondent à  un  demi tour de poulie ? Comment savoir quand la soupape est à fond ? Merci. Denis 

[wilde]

Tu regardes la queue de soupape "en direct" qui "descend' au max, faut savoir tourner la roue en même temps et avoir d'assez bons yeux (plus facile sur 914, j'imagine).

A deux, ce doit être peinard à faire.

 

 

 

[le-alain]

Il y a 12 heures, marcail a dit :

Merci  Wilde j'ai vu ton post mais je t'avoue j'ai rien pigé désolé.  Tu ne prend pas en  compte la poulie ? Les pointillés correspondent à  un  demi tour de poulie ? Comment savoir quand la soupape est à fond ? Merci. Denis 

En plus simple et déjà dit et pas vraiment vu que tu avais vérifié:

lorsque les soupapes du 3 sont en bascule, tu es au point mort haut sur le cylindre 1, et le doigt doit pointer vers le fil qui va au n°1

[marcail]

il y a une heure, le-alain a dit :

En plus simple et déjà dit et pas vraiment vu que tu avais vérifié:

lorsque les soupapes du 3 sont en bascule, tu es au point mort haut sur le cylindre 1, et le doigt doit pointer vers le fil qui va au n°1

Merci  mais j'arrive jamais à avoir échappement et admission parfaitement en bascule. Par exemple si je met les soupapes du 3 en bascule sur le 1 je peux régler l'echappement mais quand je dessere l'admission la queue de soupape pousse le ressort

[Lebowski]

Ba oui, le repère de la turbine doit sûrement correspondre à l'avance, donc il faut aller chercher ton PMH après ton repère en tournant dans le sens horaire, c'est à toi de le définir en contrôlant la bascule des marteaux cylindre 1 en utilisant un comparateur.

Je ne sais si c'est pareil que sur un T1, mais sur le T1 la clavette du vilo côté poulie se situe à 90° sur la gauche au PMH.

Au pire des cas, tu peu faire un essais dans un sens ou dans l'autre sans insister si ça démarre pas, après tu regarde ce que ça donne à la strombo.

Bon réveillon !

[wilde]

Pour le PMH, une pige à la place de la bougie permet d'avoir déjà un résultat très précis.

[le-alain]

Le 31/12/2021 à 12:30, marcail a dit :

 Par exemple si je met les soupapes du 3 en bascule sur le 1 je peux régler l'echappement mais quand je dessere l'admission la queue de soupape pousse le ressort

Quand tu déssere l'admission ....?

quand le 3 est en bascule, tu dois avoir 0.15 de jeu au 1 admission et échappement, car le 1 est au PMH explosion

la pige te permet de trouver le PMH, mais pas de savoir si tu es sur un cycle explosion au admission/échappement

 

[marcail]

il y a 3 minutes, le-alain a dit :

Quand tu déssere l'admission ....?

quand le 3 est en bascule, tu dois avoir 0.15 de jeu au 1 admission et échappement, car le 1 est au PMH explosion

la pige te permet de trouver le PMH, mais pas de savoir si tu es sur un cycle explosion au admission/échappement

 

Bon je revois tout ça mardi en tous cas merci beaucoup de  votre aide et meilleurs vœux à tous 

[marcail]

Un pote est passé ce matin pour vérifier le réglage soupape... Avec la technique de la bascule d'un côté et du réglage de l'opposé on a pu vérifier et c'était pas trop mal ...par contre ça démarre toujours pas...même problème que la cox ... étincelle à la bougie, essence directement dans le carbu , vérification du point mort haut et des fils ( mais ça fonctionnait avant )  a la lampe stroboscopique j'ai le flash a peu près au bon endroit ( avec juste le démarreur je suis pas à 900 tm ) . J'ai testé une autre bobine pareil !  Ça pètarade  et des flammes dans les carbus. Reste à trouver un allumeur sans l'électronique pour tester

[le-alain]

Il y a 5 heures, marcail a dit :

Un pote est passé ce matin pour vérifier le réglage soupape... Avec la technique de la bascule d'un côté et du réglage de l'opposé on a pu vérifier et c'était pas trop mal ...par contre ça démarre toujours pas...même problème que la cox ... étincelle à la bougie, essence directement dans le carbu , vérification du point mort haut et des fils ( mais ça fonctionnait avant )  a la lampe stroboscopique j'ai le flash a peu près au bon endroit ( avec juste le démarreur je suis pas à 900 tm ) . J'ai testé une autre bobine pareil !  Ça pètarade  et des flammes dans les carbus. Reste à trouver un allumeur sans l'électronique pour tester

Re ....

étincelle oui,

mais à nouveau as tu bien vérifié que lorsque les culbus du cylindre n°3 sont en bascule le doigt d'allumeur pointe bien vers le fil où est branchée la bougie du n°1 , je ne le vois toujours pas dans tes résultats d'essais et autres test

[ematoic]

Si tu as de l'étincelle et de l'essence direct dans le carbu c'est que ton 1 n'est pas au bon endroit. Alors dans le doute...

Tu mets de façon sure l'ordre 1 - 4 - 3 - 2 et tu essayes les 4 postions. Tu fais comme à la télé Tu mets un pote au volant pour actionner le démarreur et tu tournes l'allumeur à la main. Même avec 2 ou 3 cylindres ca doit démarrer et "tenir" le ralenti.