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T4 covidé...


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il y a 45 minutes, Lebowski a dit :

Oui y'a des chances, peut être que les demi lunes n'étaient pas entièrement rentrées dans les coupoles.

Dans le doute mieux vaut ouvrir les deux caches culbuteur pour vérifier que les soupapes du cylindre 3 aient commencées à s'ouvrir. De tête pour le cylindre 2 l'admission doit avoir ~0,15 et l'échappement commence à s'ouvrir.

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il y a 9 minutes, le-alain a dit :

oui, mais c'est le cache culbu du 3 qu'il faut ouvrir et vérifier qu'il est bien en bascule , parce que doigt pointant vers le 1, et 1 au point mort au, cela ne démontre pas que tu n'est pas décalé de 180°, tu as une chance sur deux

 

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à l’instant, marcail a dit :

 

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Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas  passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils

 

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il y a 4 minutes, marcail a dit :

Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas  passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils

 

Si je fait un tour complet voici ok je passe les cales

16408800546002040151286.jpg

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Ha c'est pas un T1, mais le principe est le même.

Par contre il me semble que les repères et la façon dont est orienté l'allumeur sont différents.

J'ai pas encore eu l'occasion de mettre les mains dans un T4. Mais si sur le cylindre 1 tu te situe au PMB lorsque ton jeu aux soupapes est à 0,15 admission et échappement, il faut refaire un tour complet pour être au PMH cylindre 1 et voir dans quel direction pointe ton doigt d'allumeur pour définir ton cylindre 1.

Pour les soupapes, admission c'est celles du centre (où y'a tes pipes) et l'échappement sont aux extrémités.

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Es tu sur de prendre le bon repère sur ta poulie?

Il me semble qu'il y'en ai un sur la joue côté carter sur les T4. Je crois qu'il y'a aussi une histoire de repère sous un cache de la turbine pour régler l'avance.

Bref l'idée c'est déjà de savoir où se situe les repères pour ensuite définir le plot n°1 dans la bonne position, dsl j'ai pas de T4 sous la main pour regarder ça, mais il y'a des experts ici qui pourront surement t'aider.

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il y a 18 minutes, Lebowski a dit :

Es tu sur de prendre le bon repère sur ta poulie?

Il me semble qu'il y'en ai un sur la joue côté carter sur les T4. Je crois qu'il y'a aussi une histoire de repère sous un cache de la turbine pour régler l'avance.

Bref l'idée c'est déjà de savoir où se situe les repères pour ensuite définir le plot n°1 dans la bonne position, dsl j'ai pas de T4 sous la main pour regarder ça, mais il y'a des experts ici qui pourront surement t'aider.

Ok merci beaucoup car j'ai  fait plusieurs fois le tour et je n'ai jamais échappement  et admission ouverts en même temps...

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il y a 31 minutes, Lebowski a dit :

Il semblerait que celui visible sur la turbine soit celui utile pour régler l'avance, donc c'est pas le PMH ce qui peut être explique pourquoi tu ne retrouve pas tes jeux aux soupapes.

Wahou... ça va être chaud pour le  trouver...

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    • Bonjour, Concernant les hésitations, je vois un problème de fermeture (incomplète ?) du papillon de starter automatique. on trouve 3 crans sur la pastille/bilame; laquelle se trouve alignée sur le repère? Les pets seraient le signe d'une entrée d'airparasite à l'éhappement, qui se bouche avec la dilatation du métal. Je ne crois pas à un soucis d'allumage, qui se manifesterait aussi moteur chaud. Tu pourrais un peu reserrer les écrous de fixation? Molo, hein! les gougeons en M 10 sont assez fragiles. C'est un peu peu. Sur la mienne, j'ai plus de 30°C de différence, système bien débouché. Cependant, pas de panique! La moitié des cox roulent avec la pipe bouchée. Ce défaut ne concerne que le rendement. Un carbu ne se règle pas; on peut ajuster le régime et la richesse du ralenti, c'est tout. Le mécano qui te raconte autre chose, avec un air entendu, te raconte des "carabistouilles". On peut éventuellement jouer avec la taille des gicleurs, mais cette pratique est réservée à "la cour des grands", à ceux qui modifient leur moteur. Pour nous, les gicleurs Lamda et vintage suffisent.
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    • Possiblement, mais pour ma part, je ne me suis jamais embêté à faire ça!...
    • Et si je perce le barillet au centre, je ne vais pas savoir faire tourner sans clé ? 
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