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T4 covidé...

marcail
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marcail

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il y a 45 minutes, Lebowski a dit :

Oui y'a des chances, peut être que les demi lunes n'étaient pas entièrement rentrées dans les coupoles.

Dans le doute mieux vaut ouvrir les deux caches culbuteur pour vérifier que les soupapes du cylindre 3 aient commencées à s'ouvrir. De tête pour le cylindre 2 l'admission doit avoir ~0,15 et l'échappement commence à s'ouvrir.

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le-alain
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s'il tournait bien avant, pourquoi commencer par dérégler quand il y a une panne ? recherche de panne avant de tout dérégler ou démonter. dans un 1er temps s'il tournait bien avant : allumag

le-alain
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En plus simple et déjà dit et pas vraiment vu que tu avais vérifié: lorsque les soupapes du 3 sont en bascule, tu es au point mort haut sur le cylindre 1, et le doigt doit pointer vers le fil qui

le-alain
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Quand tu déssere l'admission ....? quand le 3 est en bascule, tu dois avoir 0.15 de jeu au 1 admission et échappement, car le 1 est au PMH explosion la pige te permet de trouver le PMH, mais

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il y a 9 minutes, le-alain a dit :

oui, mais c'est le cache culbu du 3 qu'il faut ouvrir et vérifier qu'il est bien en bascule , parce que doigt pointant vers le 1, et 1 au point mort au, cela ne démontre pas que tu n'est pas décalé de 180°, tu as une chance sur deux

 

1640879359398592665278.jpg

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à l’instant, marcail a dit :

 

1640879411660629967747.jpg

Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas  passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils

 

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marcail

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il y a 4 minutes, marcail a dit :

Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas  passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils

 

Si je fait un tour complet voici ok je passe les cales

16408800546002040151286.jpg

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Lebowski Proficient

Lebowski

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Ha c'est pas un T1, mais le principe est le même.

Par contre il me semble que les repères et la façon dont est orienté l'allumeur sont différents.

J'ai pas encore eu l'occasion de mettre les mains dans un T4. Mais si sur le cylindre 1 tu te situe au PMB lorsque ton jeu aux soupapes est à 0,15 admission et échappement, il faut refaire un tour complet pour être au PMH cylindre 1 et voir dans quel direction pointe ton doigt d'allumeur pour définir ton cylindre 1.

Pour les soupapes, admission c'est celles du centre (où y'a tes pipes) et l'échappement sont aux extrémités.

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Lebowski Proficient

Lebowski

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Es tu sur de prendre le bon repère sur ta poulie?

Il me semble qu'il y'en ai un sur la joue côté carter sur les T4. Je crois qu'il y'a aussi une histoire de repère sous un cache de la turbine pour régler l'avance.

Bref l'idée c'est déjà de savoir où se situe les repères pour ensuite définir le plot n°1 dans la bonne position, dsl j'ai pas de T4 sous la main pour regarder ça, mais il y'a des experts ici qui pourront surement t'aider.

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marcail

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il y a 18 minutes, Lebowski a dit :

Es tu sur de prendre le bon repère sur ta poulie?

Il me semble qu'il y'en ai un sur la joue côté carter sur les T4. Je crois qu'il y'a aussi une histoire de repère sous un cache de la turbine pour régler l'avance.

Bref l'idée c'est déjà de savoir où se situe les repères pour ensuite définir le plot n°1 dans la bonne position, dsl j'ai pas de T4 sous la main pour regarder ça, mais il y'a des experts ici qui pourront surement t'aider.

Ok merci beaucoup car j'ai  fait plusieurs fois le tour et je n'ai jamais échappement  et admission ouverts en même temps...

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marcail Community Regular

marcail

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il y a 31 minutes, Lebowski a dit :

Il semblerait que celui visible sur la turbine soit celui utile pour régler l'avance, donc c'est pas le PMH ce qui peut être explique pourquoi tu ne retrouve pas tes jeux aux soupapes.

Wahou... ça va être chaud pour le  trouver...

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      compression moteur 1200

      By saintax · Posted

      bonjour j'ais un problème de compression sur moteur coccinelle 1600 après passage d'hiver sans rouler remise en route moteur tourne mal réglage culbuteurs fait compressions cylindre 1et2 7.5bars 3et 4.5 ? qui peux me renseigner merci d'avance
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      By kads · Posted

      Oui, c'est un problème de fil inversé...
    • pmh
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      By pmh · Posted

      Merci pour ce retour loic.  Je vais essayer de mettre L huile que tu me conseille.  Je me demande si de mettre un radiateur déporté et un filtre pourrai aider à mieu refroidir l huile et récupère un peu de pression ou au contraire la faire decendre davantage en augmentant la longeur du circuit ?  Je me disais aussi que si je monte un radiateur déporté je peu récupérer l aire utilisé par la dog House pour les cilindre et les culasse. Sa aiderais peux être pour le refroidissement général du moteur.  Que pensé vous de ses 2 solutions ?  Merci pour les retour salutation Paul 

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