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Encore une questions sur les pneumatiques...


tristesire
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Si tu veux simplement coller au maximum à l'origine, donc juste respecter l'origine en montant l'équivalent,  contente toi de monter du 155/80R15 (ou 165/80R15) et prend les pneus au prix les plus abordables, leurs performances ne divergent que très peu alors que les prix peuvent aller du simple au triple ...

Pas la peine de mettre 100, 120, 150€ou plus dans un pneu alors qu'un modèle à 60 ou 65€ fera aussi bien le boulot ... le seul risque est qu'il s'use plus vite mais comme tu ne rouleras pas assez avec ta cox pour user des michelin ou des F560 avant qu'ils ne soient secs  ... Sur 4 pneus tu économises facilement plus d'une centaine d'euros (des pneus à 65€ te font économiser 140€ pour 4 par rapport à des pneus à 100€ ... le calcul est encore plus criant quand les prix vont jusque 200€ pièce le Michelin ... )   ... Il n'y a pas de mauvais ou d'excellent pneus dans ces tailles ils sont tous plus ou moins équivalents et moyens ...

La sécurité compte, le style peut l'être mais l’important est d'avoir des pneus neufs et récents et garder de l'argent pour remplir le réservoir permet d'en profiter plus :D

Par contre, il y a plus de choix en 165/80R15 ... la monture est plus courante ... Mais perso, si j'aime mettre du 165/80r15 derrière devant, je préfère le 155/80 ...

 

Après il est bon de préciser si tes Lemmerz sont en 4, 4.5 ou 5.5 Pouces  ;)

 

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il y a 7 minutes, dduck a dit :

Si tu veux simplement coller au maximum à l'origine, donc juste respecter l'origine en montant l'équivalent,  contente toi de monter du 155/80R15 (ou 165/80R15) et prend les pneus au prix les plus abordables, leurs performances ne divergent que très peu alors que les prix peuvent aller du simple au triple ...

Pas la peine de mettre 100, 120, 150€ou plus dans un pneu alors qu'un modèle à 60 ou 65€ fera aussi bien le boulot ... le seul risque est qu'il s'use plus vite mais comme tu ne rouleras pas assez avec ta cox pour user des michelin ou des F560 avant qu'ils ne soient secs  ... Sur 4 pneus tu économises facilement plus d'une centaine d'euros (des pneus à 65€ te font économiser 140€ pour 4 par rapport à des pneus à 100€ ... le calcul est encore plus criant quand les prix vont jusque 200€ pièce le Michelin ... )   ... Il n'y a pas de mauvais ou d'excellent pneus dans ces tailles ils sont tous plus ou moins équivalents et moyens ...

La sécurité compte, le style peut l'être mais l’important est d'avoir des pneus neufs et récents et garder de l'argent pour remplir le réservoir permet d'en profiter plus :D

Par contre, il y a plus de choix en 165/80R15 ... la monture est plus courante ... Mais perso, si j'aime mettre du 165/80r15 derrière devant, je préfère le 155/80

 

Merci dduck !

Je roule pas mal quand même (c'est presque une daily), mais j'ai bien compris ton raisonnement. 😉

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Mon accès  garage passe par une montée très rude et sélective pour les pneus: les mauvais patinent , les très mauvais restent en bas et les bons montent comme si rien n'était ....

J'aime mes VW , j'aime la glisse mais uniquement controlée. Ca me ferait vraiment mal au coeur d'en plier une suite à un mauvais choix de pneus.

Après tout dans une région non montagneuse et avec des sorties pépéres uniquement par beau temps la qualité de pneu a effectivement moins d'importance.

 

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il y a une heure, carbman a dit :

Mon accès  garage passe par une montée très rude et sélective pour les pneus: les mauvais patinent , les très mauvais restent en bas et les bons montent comme si rien n'était ....

J'aime mes VW , j'aime la glisse mais uniquement controlée. Ca me ferait vraiment mal au coeur d'en plier une suite à un mauvais choix de pneus.

Après tout dans une région non montagneuse et avec des sorties pépéres uniquement par beau temps la qualité de pneu a effectivement moins d'importance.

 

Personnellement, je suis dans la région bordelaise. Pas très montagneuse, mais assez pluvieuse... 🙂

Comme je l'ai dit, ma 1200 est presque une daily. Après, sans être un puriste, je m'interrogeais sur les pneus "d'origine" pour essayer de coller au truc un maximum... Là, je vois que Michelin vien de sortir Le X en 155 SR 15 tubeless. Oui, c'est plus cher que d'autres, mais pas trop...

Cela peut faire le combo sécurité-look d'avant, non ?

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Ma seule auto que je conserve en look resto est une 1302ls 1971 . J'ai donc des jantes origines en 4 1/2 ET34 et des Vredestein t-trac 2 en 165R15 qui sont vraiment très sereins dans les petits virages humides (c'est le 2éme jeu que je monte).

Le compteur est exact avec cette taille donc pas de marge d'erreur pour les radars.

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Sur une VW d'origine, l'amortissement/ freinage a au moins autant d'importance que la qualité/ marque des pneus.

Si ils ont en bon état des 155 OU 165 / 80 R15 feront l'affaire

Evidemment des XAS formule France vont bien,... lorsque l'on veut conserver des tailles origine avec des perfs optimales, mais ce sera toujours moins bien que des trains réglés avec des jantes 5.5" et des pneus de base en 185/65 x15 (compatibles avec le CT français)

Donc si l'on parle sécurité: n'importe quel 155 ou 165 R15 sur des jantes en 4.5 avec des trains réglés sera déjà en accord avec ce que l'on peut attendre de ce type d'autos.

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il y a 54 minutes, Loic a dit :

Sur une VW d'origine, l'amortissement/ freinage a au moins autant d'importance que la qualité/ marque des pneus.

Si ils ont en bon état des 155 OU 165 / 80 R15 feront l'affaire

Evidemment des XAS formule France vont bien,... lorsque l'on veut conserver des tailles origine avec des perfs optimales, mais ce sera toujours moins bien que des trains réglés avec des jantes 5.5" et des pneus de base en 185/65 x15 (compatibles avec le CT français)

Donc si l'on parle sécurité: n'importe quel 155 ou 165 R15 sur des jantes en 4.5 avec des trains réglés sera déjà en accord avec ce que l'on peut attendre de ce type d'autos.

Merci bien Loïc, du coup le Xas justifie-t-il son écart de prix, notamment vis à vis du X ?

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il y a 52 minutes, tristesire a dit :

Merci bien Loïc, du coup le Xas justifie-t-il son écart de prix, notamment vis à vis du X ?

uniquement sur des autos très performantes "en courbes"  sur lesquelles on voudrait conserver les dimensions de pneus d'origine sur des jantes en 4/4.5x15 car les XAS FF sont très tendres mais ce n'est pas justifié sur une auto d'origine à mon avis.

Le X par contre ne présente que peu d'avantage par rapport au 155 R15 disponible aujourd'hui.

Sur une auto d'origine même en 9ch/ 1584cc sans qu'il n'y est eu aucun autre changement cela me parait superflu.

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il y a 4 minutes, Loic a dit :

uniquement sur des autos très performantes "en courbes"  sur lesquelles on voudrait conserver les dimensions de pneus d'origine sur des jantes en 4/4.5x15 car les XAS FF sont très tendres mais ce n'est pas justifié sur une auto d'origine à mon avis.

Le X par contre ne présente que peu d'avantage par rapport au 155 R15 disponible aujourd'hui.

Sur une auto d'origine même en 9ch/ 1584cc sans qu'il n'y est eu aucun autre changement cela me parait superflu.

Pour le xas, je ne vois pas ma Cox faire du 200 km/h ! 😊

Pour le x, ce ne serait que visuel, comme avant, c'est ça ?

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Le plus marrant, avec les pneus pas chers, c'est qu'ils durent plus longtemps que du haut de gamme (je ne parle pas des perfs, mais de la gomme...).

Les pneus chers de marque sont à gomme "tendre", ça se dégrade vite... En revanche, les premiers prix sont inusables (dur d'origine, moins cher à produire)...

J'ai plus de 100 000 km en 15 ans, avec des Komet, les sculptures sont encore bien là ! Vraiment étonnant ! C'est ce que je constate sur mes autos (il y a la conduite qui fait aussi énormément).

Autrement, je "suis" assez Continental et Firestone. Uniroyal rain pour les voitures "normales" (paraît que ça tient mieux sous l'eau...).

Encore une fois, je ne dis pas que les perfs sont excellentes avec des pneus premier prix... Ceci dit, je roule à bonne vitesse et parfois sous la pluie,  RAS... Idem, j'anticipe énormément et je n'ai jamais eu à piler sur la route...

;)

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il y a 39 minutes, wilde a dit :

Le plus marrant, avec les pneus pas chers, c'est qu'ils durent plus longtemps que du haut de gamme (je ne parle pas des perfs, mais de la gomme...).

Les pneus chers de marque sont à gomme "tendre", ça se dégrade vite... En revanche, les premiers prix sont inusables (dur d'origine, moins cher à produire)...

J'ai plus de 100 000 km en 15 ans, avec des Komet, les sculptures sont encore bien là ! Vraiment étonnant ! C'est ce que je constate sur mes autos (il y a la conduite qui fait aussi énormément).

Autrement, je "suis" assez Continental et Firestone. Uniroyal rain pour les voitures "normales" (paraît que ça tient mieux sous l'eau...).

Encore une fois, je ne dis pas que les perfs sont excellentes avec des pneus premier prix... Ceci dit, je roule à bonne vitesse et parfois sous la pluie,  RAS... Idem, j'anticipe énormément et je n'ai jamais eu à piler sur la route...

;)

Merci également à toi wilde !

Pour ma part, je roule pépère presque quotidiennement avec ma 1200. Mes Radar Dimax classic font le job sans problème (je les trouve même très jolis). Ma titine a été sérieusement "réactivée" en avril dernier. Depuis, je la bichonne de plus en plus en essayant de garder "l'esprit d'origine", d'où mon interrogation sur les pneumatiques dans la partie vintage pour le jour où il faudra changer les miens.

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bonjour, je me permet de rebondir sur le sujet car je voudrais moi aussi monter des pneus en taille d'origine c'est-à-dire en 155 80 R 15 mais je les voudrais en flanc blanc , je suppose que ce sont les mêmes remarques  que pour les " normaux " , au cas où si quelqu'un en a sur ça voiture peut il me dire la marque et son avis. merci 

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il y a 33 minutes, mike36 a dit :

bonjour, je me permet de rebondir sur le sujet car je voudrais moi aussi monter des pneus en taille d'origine c'est-à-dire en 155 80 R 15 mais je les voudrais en flanc blanc , je suppose que ce sont les mêmes remarques  que pour les " normaux " , au cas où si quelqu'un en a sur ça voiture peut il me dire la marque et son avis. merci 

Le moins cher que je connaisse est le : Radar DIMAX CLASSIC WW ...

 

Ce site en repertorie pas mal, sans faire de pub puisque je conseille d'y regarder les référence et de chercher ailleurs :p  https://www.pneucollection.com/pneu-a-flanc-ou-lisere-blancpneus

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    • Ok merci Wilde! Ta technique sans multimètre pourrait paraître un peu sauvage, mais ça m’a peut-être fait comprendre: il n’y aurait qu’un seul fil en + permanent qui monte vers le contacteur. Donc, en remplaçant la clef par un petit bout de fil en forme d’épingle à cheveux, je dois trouver lequel des autres fils reçoit le + permanent qui monte au contacteur et envoie 12v au tableau de bord… Oui?! Et sur ce fil (qui sera donc un + après contact?) je fais mon repiquage qui ira à l’interrupteur, puis au voyant en parallèle, puis au porte fusible en série, puis au + de la pompe! Et pour la masse de la pompe, soit je la fiche sur un point propre de la ferraille pas loin de la pompe, soit je tire un fil vers la tresse de masse de la batterie (oui j’ai une fiche disponible directement sur la tresse de masse, va savoir pourquoi..)  … Ok c’est encore un peu flou dans mon esprit mais je vais voir si je peux tester cette configuration avec mon mini-montage, plutôt que de tout installer définitivement et me rendre compte que j’ai merdé quelque part. Le but étant que la pompe s’éteigne quoi qu’il arrive si je coupe le contact ou que j’enlève la clef, mais que je puisse la faire fonctionner avec l’interrupteur en mettant le contact.  Désolé je suis fatiguant! Même moi je me trouve un peu long à la détente, là… 
    • Pour la gauche il n'y a que des trois trous   
    • Chez moi, tout part de la fiche qui se plante dans le contacteur... Il suffit de le débrancher et de ponter avec une épingle à cheveux ou autre pair voir quand le TDB s'allume... Le multimètre, ce n'est pas "visuel", j'me comprends... Quand on sait quels fils donnent quoi, on se repique sur le bon, c'est à dire le + (du coup, un fil + n'ira plus vers le contacteur, ce doit être un rouge) et on claque l'interrupteur. En fait, on ne se branche que sur le + permanent allant au contacteur... La masse sera à côté de la pompe... Pour faire plus simple avec le fusible, un porte fusible en série sur le fil allant à la pompe et c'est bon.
    • Je ne sais pas si j'ai du bol ? Mais en suivant la procédure en ligne c'est assez simple Malgré tout il faut y consacrer du temps et du temps j'ai la chance dans possédé beaucoup plus qu'au paravent Et être un tant soit peu patient face aux services administratifs 
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