Vis carbu kadron

[slake]

Bonjour à tous je m'interroge sur cette vis je ne sais pas a quoi elle correspond ?  Deuxième question pour une synchronisation j'agis sur la vis de ralenti de chaque côté de la tringlerie c bien ça ? Merci d'avance

[coxifred]

Je ne connais pas les kadrons, mais cette vis ne serait pas là pour maintenir la buse dans le corps de carbu ?

Pour la synchro, normalement les vis de ralenti doivent avoir le même nombre de tours sur tes 2 carbus.

Pour les synchroniser, il faut plutot agir sur les biellettes à pas inversé. C'est à dire :

- S'assurer qu'au repos les papillons sont ouverts de la même manière (vis de ralenti affleurant les cames de manière identique de chaque côté).

- S'assurer qu'en pleine ouverture, on ne vienne pas forcer sur les papillons et que l'ouverture est identique des 2 côtés.

Normalement, tu devrais avoir avoir les mêmes dépressions (Ralenti, 2000trs, 4500trs)

Je ne sais pas ce que tu as comme barre de synchro, mais genre sur la crossbar cbperf, il faut également que les bras qui actionnent les biellettes soient bien positionnés. En effet s'ils ne sont pas positionnés de la même manière, la courbe d'ouverture peut être différente, même si au repos et au max cela semble correct, en cas de mauvais positionnement, cela génère un sale bruit d'imprezza à mi-régime .

[slake]

Le 26/11/2021 à 06:50, coxifred a dit :

Je ne connais pas les kadrons, mais cette vis ne serait pas là pour maintenir la buse dans le corps de carbu ?

Pour la synchro, normalement les vis de ralenti doivent avoir le même nombre de tours sur tes 2 carbus.

Pour les synchroniser, il faut plutot agir sur les biellettes à pas inversé. C'est à dire :

- S'assurer qu'au repos les papillons sont ouverts de la même manière (vis de ralenti affleurant les cames de manière identique de chaque côté).

- S'assurer qu'en pleine ouverture, on ne vienne pas forcer sur les papillons et que l'ouverture est identique des 2 côtés.

Normalement, tu devrais avoir avoir les mêmes dépressions (Ralenti, 2000trs, 4500trs)

Je ne sais pas ce que tu as comme barre de synchro, mais genre sur la crossbar cbperf, il faut également que les bras qui actionnent les biellettes soient bien positionnés. En effet s'ils ne sont pas positionnés de la même manière, la courbe d'ouverture peut être différente, même si au repos et au max cela semble correct, en cas de mauvais positionnement, cela génère un sale bruit d'imprezza à mi-régime .

D'accord merci beaucoup pour ta réponse je vais regarder tout ça.  J'ai reçu mon pommeau pour la synchronisation ainsi que l'adaptateur j'espère réussir à bien régler tout ça . Merci encore

[samsam]

salut,

 

oui cette vis retient la buse, ne jamais essayer de la retirer.

Pour la synchro, cela se fait tringlerie enlevée en agissant à tour de rôle sur richesse et vis de ralenti avec pour objectif d'avoir des dépressions identiques et un régime de ralenti souhaité.

Mais avant ça, vérifie bien que tes pompes de reprises sont bien réglées

bon courage

[slake]

Le 28/11/2021 à 08:01, samsam a dit :

Pour la synchro, cela se fait tringlerie enlevée en agissant à tour de rôle sur richesse et vis de ralenti avec pour objectif d'avoir des dépressions identiques et un régime de ralenti souhaité.

Bonjour oui ok mais pour le ralenti il faut bien que je repositionne ma tringlerie ? 

[samsam]

Non la tringlerie tu la remets / règle seulement à la fin, pour qu'elle ouvre les carburateurs de façon identique. Mais elle ne sert pas à régler le ralenti...