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Avez vous des conseils pour optimiser l'éclairage?


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Ajouter une paire de longue portée peut aussi être une solution simple, esthétique et efficace ... D'ailleurs c'est ce qu'on faisait avant pour améliorer l'éclairage ;)

 

Sinon plus extrême ... sur mon buggy, j'ai ajouté une rampe LED de 42 pouces :p

Peut être une image de buggy et plein air

 

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Il y a 23 heures, Mrlarry a dit :

Non, les clignotants sont à part.

Mais rien exclu une bidouille.

Ah, je suppose qu'il s'agit de la réponse à ma question
Si je vais voir sur les schéma électriques de The Samba, https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php
Je vois que les cligno' sont européens depuis au moins 1971. Je n'ai pas cherché plus haut.

Ceci dit, j'ai des phares LP qui traînent depuis 10 ans dans mon garage. Ils sont à iode, 45 Watts. 
Si tu es intéressé, fais signe?

BB-Code für Direktanzeige in Foren

32023504cf.jpg

 

https://up.picr.de/32023503gg.jpg

 

 

 

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Il y a 7 heures, Alain56 a dit :

salut , à lire VW tech

N° 40 

REMPLACER LES PHARES US "SEALED BEAM" PAR DES H4 EUROPEENS

N° 31 

AMÉLIOREZ L'ÉCLAIRAGE DE VOTRE VW

Ah, merci.Je ne connaissais pas VW tech.

Mais le lien du site à l'air mort.

Où peut on lire ces articles du coup?

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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