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Allumeur électronique ou pas ?


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Il y a 10 heures, slake a dit :

Un module asiatique ???? Il vaut mieux que je change pour un 009 alors je pense ou autre .

Ou au moins garder dans le véhicule un allumeur de rechange équipé de vis platinées (donc réglable avec une lampe témoin de base).

Si tu roules moins de 5000 kms par an  les vis platinées/condensateur suffisent très bien.(De toute façon ces modules dépassent rarement les 5000 kms.)

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il y a 9 minutes, carbman a dit :

Ou au moins garder dans le véhicule un allumeur de rechange équipé de vis platinées (donc réglable avec une lampe témoin de base).

Si tu roules moins de 5000 kms par an  les vis platinées/condensateur suffisent très bien.(De toute façon ces modules dépassent rarement les 5000 kms.)

je veux en faire un daily donc oui je prefere avoir un allumeur  efficace et fiable. 

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il y a 37 minutes, slake a dit :

je veux en faire un daily donc oui je prefere avoir un allumeur  efficace et fiable. 

Les vis platinées/condensateur sont plus fiables mais demandent un entretien/réglage tous les 5000 kms . Les seuls allumages électroniques réputés comme fiables sont celui d'alfasud/alfa 33 (de loin le meilleur), les 1.2.3 tunes et les modules compufire.

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Je mettrai un gros bémol sur le Compufire.... car ça ..c'était avant.... actuellement ils ne sont pas plus fiables que les ignitors.

A noter que pour ces modules il faut, pour mettre toutes les chances de son côté.

*Ventiler le corps d'allumeur en perçant 2 trous pour éviter de trop cumuler la chaleur.

*Soigner les cosses/ contact du module sur la bobine.

*Monter une bobine avec une impédance un peu plus élevée que celle conseillée (ce qui limite le courant/ ampérage dans le module)

 

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il y a 22 minutes, Loic a dit :

Je mettrai un gros bémol sur le Compufire.... car ça ..c'était avant.... actuellement ils ne sont pas plus fiables que les ignitors.

Dommage car j'en ai vu passer les 20 ans !!

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Il y a 11 heures, Loic a dit :

Je mettrai un gros bémol sur le Compufire.... car ça ..c'était avant.... actuellement ils ne sont pas plus fiables que les ignitors.

A noter que pour ces modules il faut, pour mettre toutes les chances de son côté.

*Ventiler le corps d'allumeur en perçant 2 trous pour éviter de trop cumuler la chaleur.

*Soigner les cosses/ contact du module sur la bobine.

*Monter une bobine avec une impédance un peu plus élevée que celle conseillée (ce qui limite le courant/ ampérage dans le module)

Quel allumeur il me faudrait pour un 1300 double admission double carbu kadron ? (Cox 68) 

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il y a 1 minute, slake a dit :
Il y a 11 heures, Loic a dit :

Je mettrai un gros bémol sur le Compufire.... car ça ..c'était avant.... actuellement ils ne sont pas plus fiables que les ignitors.

A noter que pour ces modules il faut, pour mettre toutes les chances de son côté.

*Ventiler le corps d'allumeur en perçant 2 trous pour éviter de trop cumuler la chaleur.

*Soigner les cosses/ contact du module sur la bobine.

*Monter une bobine avec une impédance un peu plus élevée que celle conseillée (ce qui limite le courant/ ampérage dans le module)

Quel allumeur il me faudrait pour un 1300 double admission double carbu kadron ? (Cox 68) 

Quel allumeur il me faudrait pour un 1300 double admission double carbu kadron ? (Cox 68) 

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En neuf, le 123 ignition ou contacter la société Multic pour un ensemble module hall avec module de puissance externe en précisant le modèle d'allumeur VW.

Sinon il faut adapter un allumeur à capteur hall complet d'origine VW/ Bosch ou un Alfa/ Bosch à générateur d'impulsions.

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    • Bonjour,   - pensez-vous qu'une pression de compression à 4 bars puisse expliquer l'incapacité de démarrer un moteur ? Oui, La limite basse des compression est de  6 Bars. Ce qui m'ennuie, c'est que l'usure est uniforme. - ce test de pression de compression est-il valable lorsqu'il est fait sur un moteur froid (0 deg en Savoie en ce moment) ? Oui, je teste toujours mes moteurs à froid et carbu fermé. Les compressions sont plus basses, mais je contrôle surtout l'évolution. - la viscosité de l'huile a-t-elle une influence sur les pressions de compression ? Si oui, la présence d'essence dans l'huile a-t-elle pu modifier la viscosité au point de créer ce souci de compression ? L'utilisation d'une huile 20W50 pourrait-elle aider ? Non, ou en tous cas la viscosité influence (un) peu les compressions. Je ne crois pas trop les vendeurs de potion magique qui annoncent une hausse de compression durable. - est-ce que les températures d'hiver pourraient amplifier le problème ? Non. - je vous avoue être un peu démuni, que me conseillez-vous pour la suite ? Il faudra au moins déculasser et mesurer l'usure des pistons, cylindres et segments. Le garage dispose-t-il de la documentation atelier? De la RTA? https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view Page 26. Ceci dit, je répète ma doctrine: "mécaniciens, je vous hais!". On se croirait dans un garage d'une marque au losange, où on remplace sans trop chercher. Du moment que le pigeon paye. Faut-il vraiment un analyseur de CO pour régler un Solex? Je m'en passe depuis 20 ans. Pourquoi avoir monté un allumeur chinois, à la réputation sulfureuse? Qu'est devenu l'ancien, quasi inusable? Idem pour le carbu. Bon courage!  
    • Oh la !!!! T emballes pas quand même. On devient pote quand on a bu un coup T es de quel coin ? Y a peut être moyen de trouver un coup de main à proximité.
    • Merci infiniment à tous de m'aider ainsi! On dit  que c'est dans la difficulté qu'on reconnait ses amis, alors je vous range dans cette catégorie!!
    • Après verif en MP avec Gilles63, il s'agit bien de 2 kits différents, à prix très proches (delta de 95€)  Le 1er est un kit 1678cc, culasses usinées en 35,5x32, Cheatercam 2280 fourni. Le RV annoncé est de 7,8:1 Le 2e est un kit 1700cc, culasses usinées pour du 40x35,5mm, pas d'AAC fourni. RV annoncé 8,5:1. @Loic Quel config aurais ta préférence pour l'objectif visé (couplé amélioré)? 
    • Tu peux m'envoyer la ref de ce kit en MP ?  J'en vois un qui ressemble à celui que tu décris, mais sans AAC, mais culasses 044 usinées en 40-35.5, pour un RV à 8,5 (kit cylindres en 88mm aussi, 1700cc avec l'usinage des culasses).
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