Rodage aac loupé !

[Aircooled]

C’est très clair.

Merci Loïc !

[Aircooled]

J’ai essayé de faire les mesures, je ne sais pas trop comment les interpréter. : je m’attendais à des culbuteurs opposés « impactés » mais ce n’est visiblement pas le cas.

Serait-ce une usure des poussoirs et non des cames ? Ou tiges ?

Cyl 1

admission 8,3mm

échappement 9,5mm

Cyl 2

admission 9,6mm

echappement 9,9mm

Cyl 3

admission 9,5mm

echappement 8,4mm
 

Cyl 4

admission 9,1mm

echappement 9,9mm

Sachant que les culbuteurs 1A, 4A, 3E avaient repris du jeu 

[toyoyost]

Tes tiges de culbu non pas flambée ? As tu regarde dans ton filtre a huile si il y a de la limaille ? 

Tes rampes non pas bougées ? 

[Aircooled]

Il me reste éventuellement les tiges à vérifier mais je n’y crois pas trop malheureusement…

[Orange Mecanics]

C'est quand même fou qu'un AAC s'abîme aussi rapidement....qu'es qui fait qu'après le premier démarrage,rodage il bouge plus ???

En tout cas courage pour ton moteur...

Fab

[carbman]

Il y a 15 heures, Aircooled a dit :

Il me reste éventuellement les tiges à vérifier mais je n’y crois pas trop malheureusement…

Selon les tiges , il y a des surprises. Par ailleurs au vu de la disparité des mesures entre soupapes opposées et actionnées par la même came  il peut y avoir un jeu  excessif des culbus sur l'axe.(Il faut démonter la rampe et tester les culbus les uns après les autres sauf si la rampe est intégralement neuve ).

[seniorcanardo]

Il y a 3 heures, Orange Mecanics a dit :

C'est quand même fou qu'un AAC s'abîme aussi rapidement....qu'es qui fait qu'après le premier démarrage,rodage il bouge plus ???

En tout cas courage pour ton moteur...

Fab

Le rodage d'AAC fait office de  traitement de surface sur les cames et les poussoirs, c'est pour ça qu'il faut les badigeonner de ZDDP et maintenir un régime ± élevé, pour qu'il y ait une bonne pression d'huile

[lucas]

il y a 35 minutes, seniorcanardo a dit :

Le rodage d'AAC fait office de  traitement de surface sur les cames et les poussoirs, c'est pour ça qu'il faut les badigeonner de ZDDP et maintenir un régime ± élevé, pour qu'il y ait une bonne pression d'huile

Bonjour à tous, de la cour des grands  .

C'est quand-même la première fois, en 17 (?) ans de forum, que je vois qu'un AAC ne résiste pas au rodage. La qualité de l'acier ne serait donc pas en cause? 
Parce que, on peut badigeonner autant qu'on veut les cames et les poussoirs, le ZDDP ne va pas rester longtemps en place.

[Orange Mecanics]

Il y a 21 heures, lucas a dit :

Bonjour à tous, de la cour des grands  .

C'est quand-même la première fois, en 17 (?) ans de forum, que je vois qu'un AAC ne résiste pas au rodage. La qualité de l'acier ne serait donc pas en cause? 
Parce que, on peut badigeonner autant qu'on veut les cames et les poussoirs, le ZDDP ne va pas rester longtemps en place.

Ben ouais, j'ai monté pas mal de moteur moto dans ma vie et j'ai jamais eu ce soucis...bon pour beaucoup AAC en tête....je pense que ca joue...

Effectivement peut être un mauvais acier...ou incompatibilité entre AAC et poussoirs ?

[Loic]

si tu as des levées de moins de 9 mm aux soupapes; il y a un truc qui a merdé et il faut ouvrir.

les flat cam sont courant, j'en ai constaté plusieurs dizaines, ici la difficulté de démarrage et la compatibilité des poussoirs/ arbre à cames sont les facteurs agravant du phénomène>>>>>>>.

[carbman]

Il y a 4 heures, Loic a dit :

les flat cam sont courant, j'en ai constaté plusieurs dizaines, ici la difficulté de démarrage et la compatibilité des poussoirs/ arbre à cames sont les facteurs agravant du phénomène>>>>>>>.

Même avec un bon rodage j'ai eu il y une quinzaine d'années des poussoirs scat sur AC scat qui se sont bouffés en moins de 200 kms. En dessous de la zone d'usure il y avait des bulles dans la fonderie...... Depuis je les fuis comme la peste.

[Aircooled]

Voici des nouvelles.

Les culbuteurs ayant repris du jeu, je viens de vérifier les tiges cb perf…

Je ne suis pas déçu du résultat !

Le pro ayant monté le moteur maintien que la compatibilité aac / poussoirs est OK (alors que j’ai également contacté CB perf qui eux déconseillent le montage et orientent sur les poussoirs de leur marque)

J’espère vraiment qu’il ne s’agit que d’un soucis de tiges….

Avez vous des remarques, conseils, expérience à ce sujet ?

 

merci !!

 

[Loic]

Le CB 2280 est très peu contraignant c'est une évolution d'un arbre à cames d'origine avec une rampe peu violente et une levée très modérée.

Pour les poussoirs je ne reviens pas sur le sujet mais il est certain que je ne ferai pas ce montage d'autant que les poussoirs CB (Riosulense) sont moins chers que les Scat.

Les tiges,... curieux, vu le peu de  contraintes >> si tu en as remonte des origines de 1300/1500/1600 après avoir vérifié qu'elles aient moins de 0,3 mm de faux rond.

 

[Aircooled]

il y a 12 minutes, Loic a dit :

Le CB 2280 est très peu contraignant c'est une évolution d'un arbre à cames d'origine avec une rampe peu violente et une levée très modérée.

Pour les poussoirs je ne reviens pas sur le sujet mais il est certain que je ne ferai pas ce montage d'autant que les poussoirs CB (Riosulense) sont moins chers que les Scat.

Les tiges,... curieux, vu le peu de  contraintes >> si tu en as remonte des origines de 1300/1500/1600 après avoir vérifié qu'elles aient moins de 0,3 mm de faux rond.

 

Bonsoir Loïc, 

Les tiges de culbuteurs sont des Cb perfos selon le vendeur.

[Loic]

Achetées chez CB performance certainement,  mais ce sont des tiges repros d'origine CB1619 a priori.

Défaut de qualité certainement c'est pourquoi des tiges d'origine vw seraient intéressantes ici ou des modèles acier de bonne qualité par défaut