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Modification pipe dog house


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Bonsoir ou bonjour à tous 

j avais dans le projet d’effectuer la modification dog house sur ma double admission mais j’ai perdu le sujet sisi explique la marche à suivre avec les mesures, quelqu’un de gentil pourrait-il me le rappeler ou me joindre un lien du sujet ? merci 

en gros je supprime tout le blanc si j’ai bien retenu et bien délimiter mais sur quelle profondeur ?

IMG_0569.jpg

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Salut,

Moi, j'ai fait la modif sur les conseils de @carbman, je trouve que ça apporte du couple et le moteur tourne plus rond (après c'est peut être psychologique, j'ai aucune mesure pour le démontrer).

De mémoire, les côtes sont d'environ 2cm de large sur 5 à 7 cm de profondeur (suivant ce que tu peux faire avec ta dremel ou autre).

A+

 

MODIFCORNES (2).jpg

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Il y a 7 heures, carbman a dit :

1 cm de large sur 5 cm de profondeur suffisent sur 1600cc. Une coupe carrée propre fonctionne aussi bien en moteur origine.

Il y a 2 heures, carbman a dit :

Le joint alu reste entier sans problème.Les joints papier sont déconseillés.

 

 

Le maitre carburologue t'a répondu, ne cherche pas plus loin ;) C'est le Jedi du carbu vw ;)

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Bonjour.

Je dois dire que depuis que j'ai lu ce post, je me pose des questions...

D'abord, quand j'ai vu, modification "dog house" et que les photos montraient des pipes d'admission, là je me suis demandé si il n'y avait pas un problème... Mais bon... Pour moi "dog house", en matière de FLAT4, c'est ce qui héberge, sur certains modèles, le radiateur d'huile derrière la soufflante...

Sinon pour en revenir à nos moutons, je me suis intéressé un peu plus sérieusement à cette modif et j'ai du mal à concrétiser son utilité réelle si on considère qu'elle s'arrête à une simple intervention sur les pipes. Il serait certainement intéressant et instructif de développer. Je m'adresse à ceux qui assurent dans ce domaine ?.

Quid des culasses ???

Si l'usinage des pipes "pouvait améliorer" le volume et peut-être la vitesse du flux ( ça reste à prouver), il me semble que si les culasses ne sont pas usinées dans le même esprit, ça ne sert pas à grand chose. Ce flux "amélioré" serait contraint lorsqu'il entrerait dans les culasses. Je ne vois pas ce qu'il y aurait d'amélioré puisqu'à mon avis, ce flux contraint  reprendrait ses caractéristiques d'origine ou à peu près (...???...).

Je suis un primate en mécanique, mais j'aime savoir et je suis curieux. Alors les spécialistes, s'il vous plait dites nous... et si il y a de la références littéraire ou vidéo ou autre, JE PRENDS...!!!...?.

Merci.

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il y a une heure, ibsen a dit :

Bonjour.

Je dois dire que depuis que j'ai lu ce post, je me pose des questions...

D'abord, quand j'ai vu, modification "dog house" et que les photos montraient des pipes d'admission, là je me suis demandé si il n'y avait pas un problème... Mais bon... Pour moi "dog house", en matière de FLAT4, c'est ce qui héberge, sur certains modèles, le radiateur d'huile derrière la soufflante...

Sinon pour en revenir à nos moutons, je me suis intéressé un peu plus sérieusement à cette modif et j'ai du mal à concrétiser son utilité réelle si on considère qu'elle s'arrête à une simple intervention sur les pipes. Il serait certainement intéressant et instructif de développer. Je m'adresse à ceux qui assurent dans ce domaine ?.

Quid des culasses ???

Si l'usinage des pipes "pouvait améliorer" le volume et peut-être la vitesse du flux ( ça reste à prouver), il me semble que si les culasses ne sont pas usinées dans le même esprit, ça ne sert pas à grand chose. Ce flux "amélioré" serait contraint lorsqu'il entrerait dans les culasses. Je ne vois pas ce qu'il y aurait d'amélioré puisqu'à mon avis, ce flux contraint  reprendrait ses caractéristiques d'origine ou à peu près (...???...).

Je suis un primate en mécanique, mais j'aime savoir et je suis curieux. Alors les spécialistes, s'il vous plait dites nous... et si il y a de la références littéraire ou vidéo ou autre, JE PRENDS...!!!...?.

Merci.

Je me posais aussi cette question , pourquoi modif la pipe mais pas la culasse.

De plus cette modif si utilité s'applique t'elle aussi sur toutes les pipes.

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    • Eurêka !! Hier en permutant les carbus, je disais que le 4 ne donnait toujours pas... normal je pense puisqu'il était noyé mais j'ai pas contrôlé les autres cylindres et je trouvait qu'elle tournait encore moins bien ! Ce matin démarrage de la voiture, et là le 4 fonctionne, je me dis c'est top ! mais non du coup le problème et sur le 1 maintenant !  Du coup je démonte le carbu sur le coté qui marche pas cylindre 1/2, j'ouvre, je nettoie, je vérifie mon hauteur de cuve, je dévisse les gicleurs de ralenti et là je me rend compte que j'ai un trou et qu'il me manque la vis de bypass justement sur le cylindre qui marche pas. Impossible de remettre la main sur cette vis, du coup je remonte le carbu et je prend la vis bypass du cylindre 2 et là je déplace le problème !! Donc c'est à cause de cette Pu...n de vis que le cylindre ne pète pas ! Alors du coup ça doit provoquer un afflue d'air trop important ? genre prise d'air ? En tout cas j'ai trouvé la cause, j'ai commandé cette vis mais surtout je vais dégager les Fajs et prendre des vrai Weber livraison demain ou samedi. Merci à tous pour votre aide, prochaine étape le réglage des carbus des réception ! Franck
    • C'est pour ça que je parlais des branchements... Le corps de la sonde doit être mis à la masse (donc au - de la batterie d'appoint).
    • Salut, Si tu veux parler de la commande de préchauffage de l'air d'admission, tout dépend du type de boîtier de filtre à air qui est monté sur ta voiture. J'ai écrit un article sur le sujet très récemment... Bonne lecture 📖  
    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
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