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Baguettes de flanc T2 Deluxe 1976


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Bonjour, Bonsoir! 

Je me projette peut-être un peu loin dans le futur, mais le jour où je vais finir par refaire une peinture à mon bay, j'en profiterai pour changer pas mal de trucs, puisqu'il va falloir en démonter une bonne partie.. Donc les joints de portes et fenêtres principalement, pas trop de panneaux et de confort visuel à l'intérieur, mais pour un détail je suis un peu perplexe: les baguettes de flanc de mon T2 sont moitié ferraille, moitié plastique/caoutchouc, et j'aimerai bien les garder pour les remonter ensuite, mais même si j'arrive à les démonter proprement je pense que le plastique va partir en morceaux et j'ai pas trouvé de quoi les remplacer.. Quelqu'un a déjà été confronté à ce "problème" ? Si vous avez des astuces ou des infos à ce sujet ça m'intéresse! ?

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Combimaison j'ai cherché mais peut-être que j'ai raté un truc?! Je n'ai pas trouvé le jonc en caoutchouc qui va sous les baguettes en métal, ni les embouts en plastique inclinés qui ferment les baguettes de chaques côtés (parce que certains sont vraiment en sale état) ... Bref si t'as un fournisseur ou une référence je suis tout ouï :)

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Voilà à quoi ça ressemble vu de près. Un profilé en caoutchouc / plastique qui vient se glisser sous et dans une baguette en métal, avec des bouchons aux extrémités. Celle qui est abîmée suite à un petit problème de porte coulissante permet de voir un peu comment c'est fichu dedans.. 

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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