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choix des pneu pour tenue de route


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il y a 52 minutes, Pleviez a dit :

Je suis dubitatif quand tu pointes d'office les pneus. 

1 - La direction "flottante" à vitesse soutenue est inhérente aux véhicules à moteur/boite AR (Coccinelles, Porsche ...)
2 - La technologie du boitier de direction offre toujours moins de précision qu'une crémaillère, même correctement réglé
3 - Tu n'as pas fait de géométrie. Pincement, carrossage, chasse (à fortiori sur un train modifié) c'est crucial et préalable à tout.
4 - Ta pression à 2kg à l'avant est bcp trop élevée. Songe que Porsche préconisait 1.8 sur la 911 de 1972 pesant 1.020 kg à vide
5 - Les KYB Exel-G à gaz sont réputés "durs", notamment pour l'avant (cf. post @Loic dans une discussion du jour)

En clair, avant de changer de pneus, il y a surement des réglages à modifier, vérifier (pression, géométrie). Mais quand tu dis "me font sentir une tenue de route moins précise" ... c'est par rapport à quoi ? Quelle voiture ? Quelle configuration ? N'est-on pas aux limites conceptuelles d'une cox ? 

 

 

bonjour Pleviez

je viens de baisser a 1.5 bar a l'avant et 1.9 a l'arrière et après un essais sur national, c est mieux ,la direction est plus précise alors que j aurais cru le contraire   

mes pneus avant sont pas mal usées a l intérieur, c est pour cela que je posez la questions de la taille , a savoir si passer plus large améliorerais encore la tenue de route 

la géométrie avait était faite il y a deux ans ,mais je vais la refaire en même temps que les pneus 

quant a la limite conceptuelle d' une cox , c'est pas faux !

 

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si l'assiette de l'auto est changée c'est à dire qu'elle a du rake (penchée vers l'avant), il faut souvent augmenter la chasse en insérant une paire de cales entre tube inférieur du train avant et nez de chassis afin de stabiliser l'auto au delà de 80-90 km/h.

Cela n'empèche pas qu'il faille diminuer la pression des pneus avant et que les autres conseils donnés en amont restent valables.

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il y a une heure, cocoricococox a dit :

mes pneus avant sont pas mal usées a l intérieur,

C'est la caractéristique des pneus surgonflés, hé! 🙂

Moi, je me demande à quoi servent les revues techniques. Manifestement certaines personnes ne les consultent pas.

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Il y a 1 heure, cocoricococox a dit :

j avais deja suivi ce conseil au moment de la restauration, j ai des cales de chasse 

pour les pneu, il y a un intérêt a passer plus large que les 145 que j ai aujourd'hui ?

merci 

en ligne droite cela ne changera pas grand chose. (sauf au freinage où cette taille de pneus est limite).. en virage oui du 165 serait mieux mais cela ne rejoint pas la question de départ de la stabilité en grande courbe à 110 km/h

 

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Il y a 4 heures, cocoricococox a dit :

bonjour Lucas 

bien sur que je consulte la revue technique , mais si je met 1.3 a l avant mes pneu ont l air d'être a plat ,je pensait que sur un cabriolet plus lourd il fallait augmenter

 

Bonjour,

Oui, effectivement, j'entends souvent "tes pneus ne sont pas assez gonflés". Or je suis à la pression prévue. Avec des Firestone F560 155x15x80, qu'on ne fabrique plus.
Quand aux amortisseurs, j'avais commis l'erreur d'en acheter chez un revendeur spécialisé VW. Ils ont tenus deux ans, avant que je ne sois recalé au CT.

Depuis, je me suis adressé à mon garage habituel; le magasinier a consulté son PC, et m'a vendu des Monroe. C'était il y a plus de 10 ans.

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Il y a 4 heures, cocoricococox a dit :

bonjour Lucas 

bien sur que je consulte la revue technique , mais si je met 1.3 a l avant mes pneu ont l air d'être a plat ,je pensait que sur un cabriolet plus lourd il fallait augmenter

 

ton auto est légèrement plus lourde (qu'une 1200 coach)  et tes pneus un peu trop petits / jantes et donc effectivement le compromis de pression doit être un peu plus haut que 1,3 bar actuellement peut être 1.6 bar pour l'essai.

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ok 

merci🙂

il y a 20 minutes, lucas a dit :

Bonjour,

Oui, effectivement, j'entends souvent "tes pneus ne sont pas assez gonflés". Or je suis à la pression prévue. Avec des Firestone F560 155x15x80, qu'on ne fabrique plus.
Quand aux amortisseurs, j'avais commis l'erreur d'en acheter chez un revendeur spécialisé VW. Ils ont tenus deux ans, avant que je ne sois recalé au CT.

Depuis, je me suis adressé à mon garage habituel; le magasinier a consulté son PC, et m'a vendu des Monroe. C'était il y a plus de 10 ans.

ok merci lucas

il y a 5 minutes, Loic a dit :

ton auto est légèrement plus lourde (qu'une 1200 coach)  et tes pneus un peu trop petits / jantes et donc effectivement le compromis de pression doit être un peu plus haut que 1,3 bar actuellement peut être 1.6 bar pour l'essai.

je vais faire installer des 165/70 x 15 et refaire la géométrie 

merci Loïc  

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Tu veux installer des 165/70 sur des fuchs en 4.5 ? Ça va faire boudin et pas très esthétique. Je poserai plutôt des 155r15 si tu veux plus large. 

J'ai quasi la même config que toi, des fuchs en 4.5 et 6 avec des 145r15 nankang et des 205/70r15 dimax à l'arrière, j'ai le même ressenti avec l'avant. Avec mes jantes d'origine en 155r15 le comportement est complément différent.

En même temps c'est logique, le fait de monter des gros pneus améliore la tenue de route a l'arrière, de plus on dégrade l'avant avec des pneus plus petit et plus fin ... J'ai essayé de modifier la hauteur et la chasse mais de mon côté rien n'y fait, donc ne te casse pas trop la tête non plus ... si on veut le comportement d'origine il faut équilibré les montes pneumatiques, mais dans ce cas on perd le look et l'allonge des gros pneus arrière ... ;)

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J'ai mis sa lors de ma dernière géo. C'est pas mal, mais j'ai supprimé les cales de chasses depuis car lors de la géo j'avais les cales de chasses + excentrique cup et c'est 5° de chasse mini. J'ai essayer mais pas d'amélioration notable sur la tenue de cap, par contre le retour du volant était trop important. 

IMG_20210911_124030.jpg

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