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moteur de ma 1200


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Bonjour.

L'ensemble à l'air cohérent pour ce qu'on peut en voir même si...

Restant sur ma position  "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" et vu mon expérience, quand il sera déposé et ça sera le cas à un moment, si j'étais toi, EGYPCELINE, voilà ce que je ferais, le jeu en vaudrait certainement la chandelle.

(l'ordre importe peu, on fait comme on veut ou comme on peut...).

Vérifications et constats de...

État des caches culbuteurs et de leur joint, un petit coup d’œil au mécaniques de réglage culbu (état des marteaux, des vis de réglage, et si possible en les repérant, état des tiges, (flambage et têtes), après avoir déposé la turbine, état du radiateur (fixations au bloc et fuites éventuelles état d'encrassage), état général de propreté surtout au dessus des chemises, culasses etc, les culasses aussi pourraient être vérifiées dans leur état général et autant que faire se peut, état de l'embrayage (disque mécanisme, surface volant), jeu au volant moteur...

Un check-up de tout ce qui est satellite... allumage (complet, jusqu'au bougies), pompe à essence( bakélite, joint, levier etc), carburateur, état général( joints, traces de fuites etc), circuit de charge (alternateur ou dynamo, régulateur etc), durites diverses et variées, système de chauffage et réchauffage, contacts et circuits électriques, faisceaux (isolation et état des fils), Turbine et refroidissement ( tôles, commande de chauffage etc), admission d'air... Etc

Ce travail peut paraitre fastidieux mais à mon avis, sans grandes connaissances, avec quelques littératures bien à propos, un peu d'outillage classique un peu de temps, tu auras ainsi un état des lieux complet et en plus tu auras fait connaissance avec celui qui va te suivre pour un moment et risque des fois de t'en faire voir de toutes les couleurs.

En plus et je terminerai la dessus, toutes les questions que tu poseras sur le forum seront traitées au fur et à mesure des tes constats.

La liste n'est pas exhaustive bien sûr.

C'est du boulot, mais ça peut être utile et enrichissant...

Bonne continuation...✌️😎✌️ 

.

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il y a 53 minutes, ibsen a dit :

Bonjour.

L'ensemble à l'air cohérent pour ce qu'on peut en voir même si...

Restant sur ma position  "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" et vu mon expérience, quand il sera déposé et ça sera le cas à un moment, si j'étais toi, EGYPCELINE, voilà ce que je ferais, le jeu en vaudrait certainement la chandelle.

(l'ordre importe peu, on fait comme on veut ou comme on peut...).

Vérifications et constats de...

État des caches culbuteurs et de leur joint, un petit coup d’œil au mécaniques de réglage culbu (état des marteaux, des vis de réglage, et si possible en les repérant, état des tiges, (flambage et têtes), après avoir déposé la turbine, état du radiateur (fixations au bloc et fuites éventuelles état d'encrassage), état général de propreté surtout au dessus des chemises, culasses etc, les culasses aussi pourraient être vérifiées dans leur état général et autant que faire se peut, état de l'embrayage (disque mécanisme, surface volant), jeu au volant moteur...

Un check-up de tout ce qui est satellite... allumage (complet, jusqu'au bougies), pompe à essence( bakélite, joint, levier etc), carburateur, état général( joints, traces de fuites etc), circuit de charge (alternateur ou dynamo, régulateur etc), durites diverses et variées, système de chauffage et réchauffage, contacts et circuits électriques, faisceaux (isolation et état des fils), Turbine et refroidissement ( tôles, commande de chauffage etc), admission d'air... Etc

Ce travail peut paraitre fastidieux mais à mon avis, sans grandes connaissances, avec quelques littératures bien à propos, un peu d'outillage classique un peu de temps, tu auras ainsi un état des lieux complet et en plus tu auras fait connaissance avec celui qui va te suivre pour un moment et risque des fois de t'en faire voir de toutes les couleurs.

En plus et je terminerai la dessus, toutes les questions que tu poseras sur le forum seront traitées au fur et à mesure des tes constats.

La liste n'est pas exhaustive bien sûr.

C'est du boulot, mais ça peut être utile et enrichissant...

Bonne continuation...✌️😎✌️ 

.

merci beaucoup nous allons essayer de voir tout ça. 

 

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Il y a 1 heure, lucas a dit :

Vu le risque de casse lors de l'extraction, je laisserais la bakélite en place.

Bonjour LUCAS... Quand je dis vérifier, il est bien entendu qu'il s'agit d'un constat visuel, on ne démonte rien pour le plaisir de démonter, le mieux étant l'ennemi du bien, ça évite les galères. Des fois un petit coup d’œil à l'endroit bien placé peut éviter des tracas à venir, j'en sors avec un goujon d'étrier de frein... pourtant crois moi, je vérifie souvent l'ensemble.✌️😉✌️

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bon de toute manière vu mon niveau en mécanique c est du charabia pour le moment.

nous allons apprendre  au fur  et à mesure  

je pense que je vais imprimer en grand un poster d une vue éclatée du moteur et le mettre sur le mur de la cuisine pour être sûr de le voir tous les jours et que nos cerveaux l impriment correctement. 😂

pour l’instant quand je vous lis c’est plutôt ça 但不知有沒有很 que je vois  

donc tranquillement nous allons je l’espere y arriver  

 

personne jusqu’à maintenant n a eu là génial idée de faire une longue vidéo du moteur en expliquant tout ce qui s y trouve et ce qu il faut vérifier et comment doit être tel ou tel truc ?

j ai besoin de voir les choses une fois pour apprendre 

ça se serait top  👍🏼 

merci encore à tous de répondre à mes question  

 

 

 

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Il y a 1 heure, Coxineet a dit :

Voilà une Bonne chose à lire pour apprendre un peu 

https://www.flat4ever.com/author/flat4ever/

merci je vais aller m instruire. 

je vais acheter le pot jopex. mais quels silencieux que j ai mit dans mon panier seraient les mieux? 225mm 265mm ceux en inox mais y a pas de mesure sur le pot non plus d ailleurs  

le kit de montage de pot est il le bon. 

merci 

CE2CF579-D1D4-4C36-B2ED-B01388F7A25B.png

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Il y a 3 heures, egyptceline a dit :

personne jusqu’à maintenant n a eu là génial idée de faire une longue vidéo du moteur en expliquant tout ce qui s y trouve et ce qu il faut vérifier et comment doit être tel ou tel truc ?

Hé bien si tu prends le temps de lire les différents dossier sur F4E, tu auras déjà une très large idée de ce qui se passe lorsque tu tournes la clé et que tu entends le moteur vrombir.

Ensuite, j'ai pour ma part visionné tout ou à peu près tout ce qu'il possible de voir sur YouTube. Une idée de recherche, tapes "vw cox rebuild engine" et tu verras, on devient vite accroc. Il faut, si tu as la foi, te gaver.

Allez, bonne recherches, bonnes visios, bonne lectures etc...

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il y a 1 minute, ibsen a dit :

Hé bien si tu prends le temps de lire les différents dossier sur F4E, tu auras déjà une très large idée de ce qui se passe lorsque tu tournes la clé et que tu entends le moteur vrombir.

Ensuite, j'ai pour ma part visionné tout ou à peu près tout ce qu'il possible de voir sur YouTube. Une idée de recherche, tapes "vw cox rebuild engine" et tu verras, on devient vite accroc. Il faut, si tu as la foi, te gaver.

Allez, bonne recherches, bonnes visios, bonne lectures etc...

merci bien 

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
    • Whaou ça c’est ce qu’on appelle un moteur dans son jus! Ça me rappelle un peu l’état du mien quand je l’ai récupéré après 10 ans passés dans un jardin..  A première vue, il pourrait y avoir un certain nombre de raisons pour lesquelles ça tourne pas rond et pas fort. Un petit coup de propre sur (et dans) les carbus ne pourrait pas faire de mal.  Sur la deuxième photo, je vois qu’un raccord en durite/tissus au niveau de la plomberie métallique entre les deux carbus voudrait bien prendre sa retraite. Et pour changer ça, il me semble que tu dois virer les carbus et les pipes d’admission, donc l’occasion de voir l’état des joints. Et à propos de joints, j’imagine que celui du cache culbuteurs tu l’as changé avant de refermer ça?
    • Bonjour à tous je suis entrain de poser le ciel de toit deluxe sur ma 1302 de 71… c est une vrai partie de plaisir pour un amateur. une question technique : vous pensez que je suis obligé de remonter les aérateurs (3 de chaque côté de la lunette) ou pas. je pense que sans ça ferai pas laid mais d un autre côté je me dis que si ils existent doit bien y avoir une raison. a bien y regarder je vois pas comment l air circule là dedans et je me demande si ces aérateurs ne sont pas purement esthétique. si c est le cas je ne les remonte pas mais selon vous, ces aérateurs ont un vrai rôle pratique? merci pour vos réponses  a plus
    • Bonjour , Je voudrais monter un nouveau moteur pour ma mexico . Le projet c'est de monter un moteur pour "pas trop chère" donc avec un max de pièces en stock , la base est un 1200 mexico assez usé mais complet . La cox est toute d'origine sauf disques à l'avant , la boite est une 8x35 et les pneus encore en 165R15 mais peuvent évoluer (195/70 ... 80 ? ). Je voudrais que la cox puisse suivre le combi qui est monté en 8x33 , pneus stock et 1967cc.  L'idéal serait de rester sous les 10L/ 100km en ville et descendre dans les 7/8 sur autoroute ( si c'est possible bien entendu).  Je voudrais également garder un look plus ou moins stock (carbu central et échappement d'origine) pour passer mes deux autos au ct avec ce moteur la.  Le budget doit rester contenu car pas envie de traîner trois ans à monter ce moteur , on va dire sous les 2000€ si possible ...  Je peux me charger les usinages sur les puits de cylindres et l'alésage des culasses . Les pièces en stock : - Bloc 87mm double pistons de régulation en goujons de 10mm - Pipe / carbu 1200cc 30 pict  - Pipe / carbu 1300 DA 31 pict - Pipe / carbu 1600 DA 34 pict - Bielles 1200cc - Vilebrequin 69mm  - Vilebrequin 64mm (à vérifier) - Culasses 1200cc - Culasses 1300DA (avec la petite marche)  - Volant moteur 200mm - Tôles et accastillage du 1200 - Tôles et accastillage 1300DA (radiateur dog house) Auriez vous une configuration à proposer ? 😍
    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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