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Ce n'est pas une confusion, le terme "compétition" regroupe une plage de grade :

 

 

  • la nouvelle fomulation 300V se décline désormais en 12 grades, de 0W8 à 20W60, et 3 conditionnements : bidon de 2 litres, 5 litres, et 20 litres.

Les grades 0W8 à 5W30 sont regroupés sous l'appellation 300V Power et sont destinés à la performance sans compromis : ils apportent le maximum de puissance grâce à leur viscosité plus basse, et conviennent aux moteurs soumis à un faible taux de dilution. La série 300V Compétition comprend les grades de viscosité moyenne de 0W40 à 15W50. Elle offre le meilleur compromis entre puissance et fiabilité pour des moteurs soumis à une dilution moyenne. Pour finir, la série 300V Le Mans est parfaite en conditions extrêmes, plus particulièrement pour les épreuves d'endurance et le drift.

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  • 2 weeks later...

Un article intéressant sur le Motul Blog, même si il a déjà 1 an 

https://shopmotul.com/motul-300v-when-theres-no-room-for-compromise/

Un des points intéressants de l'article :

À QUELLE FRÉQUENCE DOIT-ON CHANGER MOTUL 300V ?
Comme la plupart des huiles hautes performances, Motul 300V adhère à un ensemble de normes différent. D'une part, ces huiles ne sont pas destinées à être utilisées pendant de longues périodes, ni sur de nombreux kilomètres. Nous recommandons toujours de changer les huiles Motul 300V en fonction de votre utilisation particulière.

Cela peut signifier un changement d'huile après chaque événement de jour de course/piste, ou 3.000 milles (4.800 km) si vous l'utilisez dans un street car haute performances.

 

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Je connais un 1915 qui a plus de 30 ans avec sa cylindrée d'origine, il a commencé sa vie avec un Engle125 à faire de l'accélération dans Cox 58, il est ensuite passé dans un Karmann 63 que je vois encore dans mes souvenirs faire du drift sur un parking, il s'est retrouvé dans un Cab 1303 dans lequel il prenait encore allègrement 6500 rpm puis il a voulu s'assagir dans un Bab Pam2 avec un L&G xxx et un Hi-Flow mais il a continuer à prendre ses tours en plus de se faire secouer. Il a déjaugé parfois, fait des tonneaux mais jamais lâché et tout ça avec de la Shell Helix 15W40 comme me l'avait conseillé son concepteur à l'époque. Ce qui fait que j'aurais tendance à rejoindre Lucas sur ce terrain quitte à vidanger plus souvent en fonction des sollicitations

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  • 1 year later...

Je fais remonter ce post car j'ai une question sur la nouvelle 300V.

Je dois remplacer l'huile de mon 2165cc qui jusqu'à présent fonctionnait avec l'ancienne formule en 15w50. Devenant très difficile à se procurer je voulais savoir si je pouvais utiliser la nouvelle sans ajout de zddp?

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Dans la mesure où le taux de zzdp est inconnu dans la nouvelle formulation (pas d'info fabricant, pas d'analyse indep) et qu'elle s'annonce "compatible avec les moteurs à catalyseur", c'est assez hasardeux.
Je te conseille plutôt de partir sur une huile affichant sans mystères sont taux de zzdp (Motul Classic ou Valvoline VR1 par ex)

 

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Le 16/05/2024 à 11:12, appia a dit :

...... Je te conseille plutôt de partir sur une huile affichant sans mystères sont taux de zzdp (Motul Classic ou Valvoline VR1 par ex)

 

Je ne retrouve pas sur la fiche technique de la Motul Classic 20w50 (minéral) le taux de zzdp??.

Sur les versions Motul Eighties (semi synthétique) et Nineties (semi synthétique), il est bien marqué comme le stipule viNce Panelvan

 

Sur la Valvoline VR1 racing 10w60 (huile synthétique) la fiche technique annonce un taux de Zinc de 1500ppm et de phosphore de 1300ppm

D'ailleurs qui a un retour sur la tenue en pression de la VR1 pour nos moteurs?

EUR_Val_VR1Racing_10W60_MO_FR.pdf

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Le 18/05/2024 à 18:16, GHIA a dit :

Je ne retrouve pas sur la fiche technique de la Motul Classic 20w50 (minéral) le taux de zzdp??.

Sur les versions Motul Eighties (semi synthétique) et Nineties (semi synthétique), il est bien marqué comme le stipule viNce Panelvan

 

Sur la Valvoline VR1 racing 10w60 (huile synthétique) la fiche technique annonce un taux de Zinc de 1500ppm et de phosphore de 1300ppm

D'ailleurs qui a un retour sur la tenue en pression de la VR1 pour nos moteurs?

EUR_Val_VR1Racing_10W60_MO_FR.pdf 380.95 Ko · 0 downloads

Salut

Suis passer a la Valvoline Vr1 sur le 1835 neuf depuis les nouvelle version de V300 motul

Suis en VR1 minerale  20w50  cause rodage/libération du moteur et tres bonne tenue en pression du moins j ai pas vue de difference avec la motul V300

sur 300 borne de grimpette en montagne pressions constante pas de perte ou autre a 100 degré et des que on est plus en charge a reviens

j ai eu un petit probleme avec mes joint de tube envelloppe j ai regarder mes poussoir pas d usure prematurer ou de pitting

Une fois le moteur liberer je compte passe en 5w50 vu mes pression a froid ça ne feras que du bien

C est quand meme une huile tres connue dans le milieu beaucoup moins en france et que j ai decouvert avec des utilisateur qui en mettent depuis des année et  des echange constructif

Et de plus le prix pour le moment est tres attractif car a 5.5 litre la vidange tout les 5000 payer un truc a un certain prix et pas savoir se que on y met dedans ben c est pas mon truc

voila se que je peux dire dessus! doit y avoir des avis de Pro  qui mange et refond du monteur a la toque

 

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Il y a 5 heures, appia a dit :

Je le vois bien sur ta fiche mais apparemment j'avais regardé la Motul Classic de ce lien

https://www.motul.com/fr-FR/products/25500?product=MOTUL+CLASSIC+20W-50

et quand je clic sur fiche technique, le zddp n'etait pas marqué

https://azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/20w-50_fr_fr_motul.pdf

 

 

Mais apparament il y a la Motul classic 20w50 ref 104511 en 2L et 109560 en 5L et la Motul classic performance 20w50 ref 110621 en 2L et 110622 en 5L. J'avais pas vu cette différence vu que les bidons ce ressemble entre ces deux variantes

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Le pied moulé de ma '60 était passé à la synthé (300V ancienne formulation) de longue date. Je suis passé à la VR1 synthé 10W60 pour 3 raisons :
- Le taux de zzdp à 1500 ppm
- La viscosité à froid qui est plus fluide que la 15W et donc qui va circuler plus vite au démarrage dans le circuit 
- La viscosité à chaud censée garantir la tenue en pression à chaud.

Pas vu de différence, hormis que le démarreur tourne mieux l'hiver à froid ...
Mais on le sait, avec l'huile, on a tous nos marottes !

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