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Il y a 1 heure, paf a dit :

Tiens un sujet sur l'huile, ça faisait longtemps...

A la base, je venais juste pêcher des infos au cas où quelqu'un avait des infos TECHNIQUES sur cette nouvelle formulation, le site Motul ne manquant pas d'arguments COMMERCIAUX, mais peu de Technique dans tout ça. Je ne peux pas maitriser le fait que certains ne répondent pas à la question posée et partent direct dans d'autres directions. Nous sommes pas mal d'utilisateurs de cette huile et il me paraissait intéressant d'informer la communauté F4E d'un changement de formulation de la 300V.

Je vais prendre contact directement avec le fabriquant et reviendrai vers vous si j'ai un retour.

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Le 24/08/2021 à 11:17, lucas a dit :.
Pour rappel, ce produit antifriction est incompatible avec les catalyseurs.

C’est sûr,  ça pose un problème avec nos moteurs 😉

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il y a 44 minutes, MMig a dit :

C’est sûr,  ça pose un problème avec nos moteurs 😉

Ce que je constate avec un certain amusement, c'est que 99.999 % des voitures actuellement en circulation se passent de cette potion magique.
C'est donc que cet additif antifriction a été remplacé.

 

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Les voitures à arbre à cames en tête et surtout multi-soupapes n'ont pas du tout les mêmes contraintes en comparaison des modèles culbutées et d'autant plus avec arbre à cames central ou latéral, d'ailleurs la force des ressorts est vraiment beaucoup plus faible qu'un moteur vw 1200 d'origine dont le régime max est à 4000 tr/mn alors que les moteurs modernes sportifs peuvent atteindre 7000 tr/mn avec une force de ressorts 3 fois moins élevée.

les levées sont très faibles et les masses en mouvement n'ont strictement rien à voir les forces en jeux sont en moyennes 5 à 10 fois inférieures ce qui fait que les besoins sont différents.

 

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Je crois qu'on a compris Lucas au cours de tous les différents ou on parlait d'huile, que tu n'étais pas convaincu par cette 300V. Mais la, c’est un post sur la 300V alors n'intervient pas si tu n'as rien d'autre à dire que ce que tu dis dans les autres posts... Mais je suis désolé je m'octroie un rôle qui ne revient pas.

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Il y a 10 heures, Loic a dit :

Les voitures à arbre à cames en tête et surtout multi-soupapes n'ont pas du tout les mêmes contraintes en comparaison des modèles culbutées et d'autant plus avec arbre à cames central ou latéral, d'ailleurs la force des ressorts est vraiment beaucoup plus faible qu'un moteur vw 1200 d'origine dont le régime max est à 4000 tr/mn alors que les moteurs modernes sportifs peuvent atteindre 7000 tr/mn avec une force de ressorts 3 fois moins élevée.

les levées sont très faibles et les masses en mouvement n'ont strictement rien à voir les forces en jeux sont en moyennes 5 à 10 fois inférieures ce qui fait que les besoins sont différents.

Ben voilà, c'est clair net et précis. Une question (LUCAS), une réponse (LOIC).

Merci pour ces éclaircissements qui font, quelques parts, avancer la discussion et qui l'enrichissent.

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  • 1 month later...
Le 24/08/2021 à 10:56, viNce Panelvan a dit :

Je vais prendre contact directement avec le fabriquant et reviendrai vers vous si j'ai un retour.

Je ressorts ce sujet quelques temps plus tard car moi aussi je viens de recevoir une newsletter faisant l'annonce de cette nouvelle formule, sans dire c'est quoi la différence. Tu avais eu des retours ? On trouve encore la "vieille" 300V, mais ce serait bien de savoir si la nouvelle reste appropriée !

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    • Ok noté, Merci pour tes éclaircissements, c est déjà plus précis par rapport à mes envies et le stock Je vais y réfléchir tranquillement et je reviens pour la config définitive. Merci bonne journée. Brice
    • 219 c'est une erreur, je voulais écrire 119 qui est l'un des arbre à cames que tu as en stock. le 163 en culbus 1.25 admission ira mieux sur des 35.5x32 ou 40x35.5mm avec des petits volumes de conduits pour plus de  puissance et plus d'allonge au delà de 5000 tr/mn au détriment du couple disponible sous 3000 tr/mn, le moteur restera très souple mais la valeur de couple inférieure au montage avec le webcam 119 culbus 1.25/1.1 si tu utilisais les 33x30 mm avec 60 cc l'avantage serait le refroidissement donc du coup faible deck height (0,5 mm et environ 8.5:1 de RV) qui convient avec la chambre semi hémi. et du coup le webcam 163 mais avancé de 3-4° en restant en culbuteurs 1.1:1 admission ET échappement  et simple ressorts renforcés et des buses de 32 mm  OU le webcam 119 monté tel que sortie de boite pour plus de couple en bas possible d'opter pour le montage 1.25 admission/ 1.1 échappement et  1mm de deck height environ (autours de 8.2:1 de RV) Seul le web163 en culbus 1.25 nécessite des ressorts doubles, les autres montages peuvent se contenter de simples ressorts de qualité. montage web163 en culbus 1.1, webcam 119 en culbus 1.1, webcam 119 en culbu 1.2 admission et 1.1 échappement et tu maintiens le tout sous les 5200 tr/mn    
    • Salut Loïc, Merci pour le retour. Et merci pour la côte de bielle ;). Pour les culasses j'ai le choix entre: Une paire de culasses 35.5*32 déjà usinées double ressorts Une paire de culasses petit soupape 33*30 gros volume 60cc préparé par toi (que tu m as fournis il y a longtemps) simple ressorts. Une paire de 40*35.5, type 041 non usinées pour double ressort. Simple ressorts Je ne trouve pas le 219 chez webcam. C est pas le 218 ? Merci
    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
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