Jump to content

Recommended Posts

Il y a 12 heures, GHIA a dit :

je pense aussi partir sur la Valvoline VR1 racing (synthèse) en 10w60, car comme toi avant j'étais sur la motul 300V en 15w50

Pareil, je suis passé sur la valvoline VR1 en 10w60. On la trouve aux alentours de 50€ les 5 litres assez facilement en france.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 21 heures, Pleviez a dit :

Pour ceux qui veulent rester en 15W50, il y a la PENRITE CLASSIC PLUS 15W50 avec 1380 ppm de zinc

oui merci Pleviez, je l'avais vu aussi, mais c'est une huile minérale, et j'aimerai rester en synthétique

 

Sinon j'ai trouvé celle ci aussi en synthétique REDLINE RACING 50WT (15W50) avec Phosphore, moyenne PPM 2050 , Zinc moyenne PPM 2350, a voir si elle est adapté en usage urbain

https://www.ckcautosport.fr/lubricantes/149231-aceite-de-carrera-50wt-946ml-83522105040.html

 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...


 Un de mes clients travail avec la marque Motul et j'en ai profité pour contacter son commercial et lui demander  les taux de ZDDP dans la 300V et autres 15W50. Il n'avait pas les infos mais m'a dit qu'il allait se renseigner auprès de son service technique .

Il est revenu vers moi ce matin et il m'annonce que la 300V et la 4100 contiennent environ 900 ppm de ZDDP.

Pour la 15W 50 Classic 2100, il m'a indiqué un taux de ZDDP de 1800 ppm.

 

Link to comment
Share on other sites

Ca corrobore ce qui avait été évoqué plus tôt sur le changement de formulation de la 300V. Perso, préférerai que ce soit écrit sur une fiche technique plutôt que ça vienne de la parole d'un commercial. 

@GHIA Avec la Redline, on est sur de l'huile explicitement tournée vers la compétition, dont le fabricant indique qu'elle n'est pas pas adaptés à un usage urbain, qu'il faut la remplacer plus fréquemment qu'une huile classique. Tu ajoutes un tarif à 30 € les 0,85 litre (quart US), ça fait 90 € la vidange ... perso je trouve que ça fait chéro. Maintenant, tout dépend de la mécanique de chacun, ça ne serait pas la même réponse selon qu'on parle d'un Pied moulé de 1956 ou d'un flat4 turbo tout neuf 🙂

Link to comment
Share on other sites

@alcox merci pour cette confirmation 😀

@Plevier personnellement je pense partir sur la Valvoline VR1 racing 10w60 pour rester en sythétique

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Speed Shop

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Ampoules pour Anciennes

    Feller Service

    Slide Performance

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Salut!...justement je me pose actuellement la question d'aérogommer la coque de ma cox! 🤔...est-ce vraiment utile?...si des personnes l'ont fait, quelle aerogomeuse avez-vous utilisé?...je possède un compresseur de chantier mais à priori il faut un sécheur d'air en complément, non?....j'aimerais budgétiser tout ça pour savoir si ça vaut vraiment le coût!....merci d'avance.
    • Bon j’ai reçu le soufflet à 5€ de chez SK… Alors il ressemble pas à celui qu’ils montrent en photo, et que j’avais installé en février, mais plutôt à celui de mecatechnic ou vw classic parts, c’est à dire texture plutôt brillante et les deux renflements plutôt sphériques. La finition du moulage laisse à désirer, mais bon ça doit pas changer grand-chose. Aucun marquage dessus, alors c’est pile ou face! … Donc je vais quand même attendre de recevoir mes durites silicone de la nasa, et voir ce que je peux en tirer. Ensuite, j’aviserai.  
    • Salut les amis, Je vous donne des nouvelles. Pour tenter de sauver les vacances on a fait des sauts de puces en visitant et au lieu de rentrer par les routes italiennes saturées de circulation et offrant des températures caniculaires, on a pris le ferry pour la Corse depuis Livourne et nous rentrons par Toulon. Cela économise plus de 500km et finalement ce n'est guère plus cher que l'essence et les péages (tarifs dernière minute et promo -30% pour séjour de moins de 5 jours en Corse). Ça nous permet de revoir la Corse.... Pour la suite, à voir en fonction des possibilités... Pouvoir arriver à Toulon est déjà une première victoire.    
    • Etabli: face à moi, au mur, les tournevis, clés plates / pipes, et colliers de serrage plastique. Sous l'établi, accessible sans se baisser, les forets, chevilles, vis. J'y mets aussi les coffrets de douilles 1/4 et coffrets d'empreintes spéciales. Plus bas sous l'établi, coffrets dont je me sers moins souvent (repousse piston, compresseur de ressorts, etc.). A ma droite, sur un support, les pinces diverses et un marteau.   A ma gauche, servante légère, coffret à douilles dont je me sers tous les jours et plan de pose. Chandelles sont dessous. A côté, toute l'électricité, poste à souder, accessoires et appareils de mesures.  Plus loin, étagères avec coffrets (perceuse, ponceuse, clés plates à cliquet...), très accessible. Deux servantes, les gros outils à main et la clé à choc, les douilles spéciales en tous genres, les limes, la meuleuse, etc. J'ai aussi une caisse à outils "émotion", des clés de la guerre, allemandes, américaines, etc, je les touche et je me demande qui / quand / où on a bien pu les utiliser... Et puis des armoires "rouges à tiroirs plastiques", aux murs, visserie, rondelles, écrous, etc. Etc, etc.      
    • Ok, on est d’accord ! 😁
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...