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Salut à tous,

 

j'ai vu chez un revendeur bien connu, un moteur neuf 1600 B d'origine VW industriel.

Est ce que ces moteurs ont les mêmes caractéristiques que les versions automobiles? 44CH? 

Niveau comportement, couple etc... sont-ils adaptés à une Cox?

 

Car j'ai vu chez VW Classic Parts qu'il y avait des AAC spécifique industriel donc je me demandais si ils étaient identiques à des AAC route.

 

Merci par avance.

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Ce sont pour moi les meilleur moteurs de la gamme VW d'origine et parmi les plus solides avec le 1200 et le 1500, du couple en bas et de la "puissance"  ...

J'en ai un sur ma cox mon buggy et mon split ... C'est dire que je suis fan

Attention au prix demandé par les pros qui ont néanmoins  bien besoin de vivre ...

On les trouve avec leur motopompe à moins de 2000€ sans trop d'heures (moins de 2000 voir moins de 100h)... Mais on ne conserve "que" le bas moteur et la dynamo  si on les prend en 12v ... Il faut donc changer l'allumeur, le carburateur et l'échappement, voir les boite de chauffage ou récupérer les siennes ...

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Ce sont de bonnes bases, mais si tu peux faire le montage à partir d'un moteur double admission (gros conduits + radiateur alu) lui monter un kit 1641 cc avec des culasses simple admission en 35x32 mm et deux carbus simple corps c'est encore mieux.

 

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Posted (edited)

Merci de ta réponse Loic.

Dans tout les cas ils sont tous en 35x32 coté soupapes?

Est ce que ça vaudrait le coup de monter des culbuteurs 1.25 en laissant le reste d’origine ?

Quels sont les volumes de chambres sur des culasses d'origine simple et double admission?

Edited by Grib60
Précisions
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Les 1584 cc simple admission type B font 47ch et sont équipés de soupapes 35.5x32 mm

le rapport volumétrique des 1584 cc qu'ils soient en simple ou double admission est de 7.5:1 et de fait le volume moyen des chambres de combustion est proche, autours de 50-52 cc

 

 

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Si tu les as monte les à l'admission et conserve ceux d'origine à l'échappement.

Le gain ne sera pas élevé avec le reste d'origine mais le moteur aura un peu plus d'allonge.

Sur un moteur stock avec tes culbus 1.25 tu aurais pu envisager le montage d'une Engle FK-41 en conservant le rapport volumétrique d'origine par exemple.

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Oui effectivement j’ai 2 rampes CB 1.25 sous le coude. 
 

Mais si j’achète un moteur 1600 B quasi NOS, je ne pense pas l’ouvrir pour lui mettre un AAC. Donc ce sera les rampes 1.25 uniquement. 
 

Le RV stock est de 7.5. Quel est le moyen le plus simple pour l’augmenter légèrement pour les carburants modernes, du genre 8/8,2? 
Bielles en 5.4 au lieu des 5.325 d’origine ?

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  • 4 weeks later...

les 1600B sont de très bons moteurs. J'en ai installé un d'une auto-pompe d'incendie avec 85h au compteur dans une ovale avec sa boite d'origine. Que du bonheur.

Il a effectivement fallu changer le carbu (par un 30/31pict) l'allumeur (modèle à dépression d'un 1300SA) et échappement de 1600 d'origine.

un allumeur 123ignition aurait encore amené plus de précision dans l'allumage qui est toujours à vis mais bon, ca fonctionne très bien

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Il y a 8 heures, froxy cool a dit :

les 1600B sont de très bons moteurs. J'en ai installé un d'une auto-pompe d'incendie avec 85h au compteur dans une ovale avec sa boite d'origine. Que du bonheur.

Il a effectivement fallu changer le carbu (par un 30/31pict) l'allumeur (modèle à dépression d'un 1300SA) et échappement de 1600 d'origine.

 

Attention au montage du Brosol H30/31 avec un allumeur d'origine 1300S.A.

Le signal de dépression pour l'avance n'est pas le plus adapté sur ce carburateur.

C'est un bon carburateur qui demande la plupart du temps une petite adaptation des gicleurs mais il est préférable de l'utiliser avec un allumeur à avance centrifuge.

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