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Vente véhicule non roulant entre particulier


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des transactions de cox,j en ai fais a la pelle.aussi bien du cote acheteur que vendeur et je crois pouvoir dire que j ai eu tous les cas de figures.tu ne peux pas la terminer,si j ai bien compris,tu veux la vendre,t as un acheteur,ok,alors qu est ce qui coince?

il y a une heure, DarkRC a dit :

et tout ça dans la légalité,

tu vois,c est ca qui m intrigue!

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Le seul truc qui coince c'est que depuis 2009, pour vendre un véhicule enter particulier le CT non roulant n'existe plus et comme ma cox est démontée je ne peux pas lui faire passer un contrôle technique pour la déclaration de cession, c'est dans ce sens que je parle de l'égalité...car interdit de vendre un véhicule non roulant à un particulier  ?

Dans ce que j'ai pu lire normalement, je n'ai pas d'autres choix que de la vendre à un pro sans CT.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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