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Position sonde de pression huile sur bloc kg de 1968


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Bonsoir,

Juste une question existentielle (...mais quand même)!!

Sur mon bloc kg mill. 68 la sonde de pression d'huile est sur le dessus alors que tout les exemples que je trouve sur le net la montre sur le coté

y a t-il une explication ou ai-je un bloc russe ?

 

Bonne soirée

François

 

P1150521pm.jpg

Modifié par SageKarmann
correction mise en page
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я думаю у тебя русский мотор !!

 

mais sinon, on dirait que l'emplacement d'origine a été fermé par un bouchon et la sonde repositionnée à la verticale..?? non?

c'est quoi ton numéro moteur (lettre et chiffres) ?

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Effectivement, ton emplacement d'origine a été fermé (par quoi d'ailleurs ???) et ta sonde à été mise à la place du bouchon de canalisation verticale. Modification classique quand on a éclaté le filetage de l'emplacement d'origine.

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N° de moteur : H 5 025 315

je joint ce dessous la photo plus précise de ma sonde (bloc sorti avant réfection du haut moteur)

IMG_20210804_182845min.thumb.jpg.88be404f84c1e2a58711f78e2e6d11cb.jpg

ainsi que le même endroit d'un bloc finalement trouvé sur internet1193652.thumb.jpg.86c95edc8dbd85f310f7c7add1db04c3.jpg

Dans les deux cas, il semble bien que les deux emplacements soient possibles, puisque la forme d'accueil est usinée

Qu'en penser vous ? y aurait-il une période "dessus" et une période (majoritaire) "sur le coté"

bonne journée à tous

François

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Bonjour

il y a 22 minutes, SageKarmann a dit :

Qu'en penser vous ? y aurait-il une période "dessus" et une période (majoritaire) "sur le coté"

Comme te le précise PIERRE (✌️?✌️), il s'agit de canalisations qui servent à l'usinage des galeries, celle que tu nous présente en fait partie. Elles sont bouchées par des pastilles enfoncées en force ou des bouchons filetés pour les principales (les grosses).

Il n'y a pas de période pour une façon ou une autre, le choix qui a été fait est certainement dû, comme le dit encore PIERRE (✌️?✌️), à une mutation due à un "foirage" du filetage d'origine.

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Il y a 5 heures, ibsen a dit :

Bonjour

Comme te le précise PIERRE (✌️?✌️), il s'agit de canalisations qui servent à l'usinage des galeries, celle que tu nous présente en fait partie. Elles sont bouchées par des pastilles enfoncées en force ou des bouchons filetés pour les principales (les grosses).

Il n'y a pas de période pour une façon ou une autre, le choix qui a été fait est certainement dû, comme le dit encore PIERRE (✌️?✌️), à une mutation due à un "foirage" du filetage d'origine.

D'accord,

J'avais peur d'avoir a faire à un élément de moteur brésilien ou autre rapporté

Bonne journée et merci à tous

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Oui pourquoi ? Les (cox) brésiliennes sont très bien !!

Les blocs Autolinéa sont fabriqués au Brésil si je ne dis pas de bêtises. Comme pour la Chine : il y a à boire et à manger. 

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Il y a 1 heure, coxifred a dit :

Pourquoi "peur" ?

 

Il y a 1 heure, Fusca66 a dit :

Oui pourquoi ? Les (cox) brésiliennes sont très bien !!

Les blocs Autolinéa sont fabriqués au Brésil si je ne dis pas de bêtises. Comme pour la Chine : il y a à boire et à manger. 

juste parce-que ma kg est matching number, si le moteur venait du Brésil, il y aurait un loup ?

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    • Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
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