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Câblage alternateur vérif.


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Si tu regardes le schéma, tu vois que le régulateur ne sert à rien.

Il te faut juste le B+, qui va à la batterie, et le D+, qui va à la loupiote "G" du tableau de bord.

Tu as essayé ce montage? La batterie charge?
Si je regarde ton montage, je vois un fil brun qui va du B+ (alternateur) à la masse du régulateur de tension de dynamo.

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Il ne faut pas que tu utilise le régulateur de dynamo, le schéma que tu utilise est clair

genalt.png

tu dois relier le fil qui vient du D+ de l'alternateur à celui qui était sur le pôle 61 du régulateur

et le fil qui vient du B+ de l'alternateur aux 2 fils qui sont sur le B+ du régulateur,

Tu ne dois plus avoir aucune liaison entre ton alternateur avec régulateur interne et le régulateur de ton ancienne dynamo, dont tu peux te séparer... plus besoin de lui...

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il y a 57 minutes, lucas a dit :

Si tu regardes le schéma, tu vois que le régulateur ne sert à rien.

Il te faut juste le B+, qui va à la batterie, et le D+, qui va à la loupiote "G" du tableau de bord.

Tu as essayé ce montage? La batterie charge?
Si je regarde ton montage, je vois un fil brun qui va du B+ (alternateur) à la masse du régulateur de tension de dynamo.

Merci Lucas..

Alors, ce n'est pas moi qui ai fait ce montage que tu vois avec le reg de dynamo... Sur certains points importants, je laisse ça aux professionnels, cependant, ayant un doute, j ai préféré demander sur le blog...Par contre ça fonctionne très bien, comme expliqué précédemment..

En résumé de ce que tu as écris 

Je laisse le fil "1" à la masse

le fil "2" je le mets avec le "A" (loupiote)

je vire le "3"

je met le "4" avec le "B"

et je laisse le "C" qui arrive de la voiture à la masse

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il y a 15 minutes, alex1303 a dit :

Il ne faut pas que tu utilise le régulateur de dynamo, le schéma que tu utilise est clair

genalt.png

tu dois relier le fil qui vient du D+ de l'alternateur à celui qui était sur le pôle 61 du régulateur

et le fil qui vient du B+ de l'alternateur aux 2 fils qui sont sur le B+ du régulateur,

Tu ne dois plus avoir aucune liaison entre ton alternateur avec régulateur interne et le régulateur de ton ancienne dynamo, dont tu peux te séparer... plus besoin de lui...

C'est bien ce qu'il me semble, cependant j'ai 3 fils qui arrivent de la voiture 1) le 61, 2) celui qui est sur le B+du reg de dynamao et3) qui est fixé sur le boulon d'encrage du reg de dynamo donc supposé une masse... il me semble donc "bizarre" de mettre une supposée masse (fil C)  avec le B+(fil B ) ...(C et B sur ma photo)..

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Je pense qu'il faut que tu reparte à zéro, ce sera plus fiable que de repartir de ton montage à base de fils de même couleurs.

Il faut que tu localise 3 fils provenant du faisceau de la voiture:

1/ celui qui va à la lampe du compteur (normalement bleu sur un faisceau d'origine)

2/ un gros rouge qui va vers la batterie

3/ un gros rouge qui va à la boite à fusibles

Une fois que tu les as localisés, tu branches les 2 rouges au B+ et le bleu au D+, une masse à la masse et tu jette le reste qui ne sert à rien.

 

Enfin c'est ce que je ferais...

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il y a 2 minutes, alex1303 a dit :

Je pense qu'il faut que tu reparte à zéro, ce sera plus fiable que de repartir de ton montage à base de fils de même couleurs.

Il faut que tu localise 3 fils provenant du faisceau de la voiture:

1/ celui qui va à la lampe du compteur (normalement bleu sur un faisceau d'origine)

2/ un gros rouge qui va vers la batterie

3/ un gros rouge qui va à la boite à fusibles

Une fois que tu les as localisés, tu branches les 2 rouges au B+ et le bleu au D+, une masse à la masse et tu jette le reste qui ne sert à rien.

 

Enfin c'est ce que je ferais...

Au vu de tes explications, je me demanderai presque si il n y a pas qu un seul fil qui repartirait vers la batterie avec une dérivation vers la boîte à fusible...

En fait sur la MP la batterie et boîte à fusibles sont à l avant, donc je ne serais pas étonné...sauf peut être pour la section du fil..

Merci bien je vais suivre cette piste 😉

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