Jump to content

1600ct passage en 1678


Recommended Posts

il y a une heure, Duch a dit :

Pour ma part la boite à air de 2L CU , est trop grosse, pas assez de place.

J'ai également un bruit de claquement à l'aspiration, je vais essayer les trompettes courtes dans le filtre prochainement .

SP-342-300-M.jpg

 

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda  et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

Link to comment
Share on other sites

Il y a 3 heures, Rastaphael a dit :

Le modèle du CU peut être une piste. Mais j'aimerais comprendre pourquoi pour pouvoir prendre la route. Cette résonance est-elle du au fait que mon AAC est un 2239.

Loïc a déjà répondu à ça juste plus haut.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 2 heures, berger a dit :

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda  et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

Ah enfin quelqu'un qui a eu se symptôme. Tu est en 34ict? Pour ce qui est des gicleurs as tu trouvé lequel atténue le plus ce bruit? 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 2 heures, berger a dit :

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda  et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

Ah enfin quelqu'un qui a eu se symptôme. Tu est en 34ict? Pour ce qui est des gicleurs as tu trouvé lequel atténue le plus ce bruit? 

Link to comment
Share on other sites

Le 13/09/2021 à 06:46, Loic a dit :

Effectivement sur les 34 ICT/ CB Performance, l'idéal sur un moteur CT est de monter des éléments filtrants en 38 mm de haut à la place des 82 mm et par conséquent couper les tiges de fixation des portes filtres de ( 82-38 mm) 44 mm.

donc monter les cales mais utiliser deux éléments filtrants qui laisseront bien plus de place sous le capot.

A quoi servent les cales car je ne les ai pas montrées pour gagner de la place. 

Link to comment
Share on other sites

Les cales augmentent le volume de "réserve" sous le carburateur avant la séparation des conduits.

Cela améliore la puissance du moteur.

Pour le bruit je ne comprend pas le problème depuis le départ.. quand on monte deux carbus ça fait plus de bruit si l'on ne monte pas une boite à air. Si en plus on utilise un arbre à cames avec un peu de durée comme le cb2239 sur un véhicule lourd, en pleine accélération le bruit est plus élevé

Sur beaucoup de moteurs on finit par avoir plus de bruit par l'aspiration des carbus que par l'échappement , c'est un phénomène courant.

Si c'est le bruit qui te gène il faut prévoir de faire une boite classique à gros volume connectée directement sur les carburateurs, mais je ne comprend pas ce qui t'empèche de rouler si ce n'est pas un bruit mécanique ou causé par un mauvais réglage d'avance ou de carburation (réglage de la synchro notamment)

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Le 03/06/2022 à 15:19, Loic a dit :

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

 

 

Merci Loïc. 

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC. 

Merci d'avance 

Link to comment
Share on other sites

Il y en a plusieurs.

mais si tu n'as pas de poulie graduée tu peux vérifier que lorsque les soupapes admission et échappement d'un même cylindre sont ouvertes de la même valeur sur le cylindre #1 ou #3 (soupapes en balance) la poulie doit indiquer le PMH ou quelques degrés d'avance (2 ou 3 ° sur le cb2239)

SI l'arbre à cames est décalé d'une dent , la valeur va être décalée de.. 14° donc tu vas trouver une valeur de 11°12° de retard ou 1617° d'avance et dans ce cas il faut ouvrir..

 

Il ya des méthodes plus précises mais celle ci est simple et rapide

Link to comment
Share on other sites

Le 03/06/2022 à 15:19, Loic a dit :

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

 

 

Merci Loïc. 

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC. 

Merci d'avance 

Link to comment
Share on other sites

il y a 7 minutes, Rastaphael a dit :

Merci Loïc. 

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC. 

Merci d'avance 

Il l a fait y a une heure:

Il y a 1 heure, Loic a dit :

Il y en a plusieurs.

mais si tu n'as pas de poulie graduée tu peux vérifier que lorsque les soupapes admission et échappement d'un même cylindre sont ouvertes de la même valeur sur le cylindre #1 ou #3 (soupapes en balance) la poulie doit indiquer le PMH ou quelques degrés d'avance (2 ou 3 ° sur le cb2239)

SI l'arbre à cames est décalé d'une dent , la valeur va être décalée de.. 14° donc tu vas trouver une valeur de 11°12° de retard ou 1617° d'avance et dans ce cas il faut ouvrir..

 

Il ya des méthodes plus précises mais celle ci est simple et rapide

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Vintage Autohaus

    Microprix

    Serial Kombi

    Rudy Olivenca Services

    Initial Cox

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Mecatechnic

    Feller Service

    Speed Shop

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Posts

    • Salut à tous, je me permet de « clore » le sujet, mon klaxon re fonctionne !    C’était un simple problème de contact sur le volant… le contact se faisait mal et ça empêchait la mise à la masse du klaxon..  Degouté d’avoir passé autant de temps pour un problème comme ça, mais c’est le jeu, encore un énorme merci pour tout ceux qui m’ont aidé !
    • Donc j’ai essayé ce que vous m’avez conseillé, merci bien au passage, j’ai donc voulu remonter la gaine en retirant ma roue, bonne galère avec des vis grippées ^^  J’ai sorti ma roue et rien trouvé de spéciale, la gaine remonte et je la perds de vue. Cependant, j’ai trouvé mon fil ! J’ai donc tester au multimètre et j’ai bel et bien trouver mon fil noir qui est bel et bien sûr le fusible 11…  Donc je vais démonter mon bouton de klaxon et voir si y’a pas un problème avec les masses 
    • Bonjour,j'ai le même problème.cylindres 1 et 2 fonctionnent,mais 3et 4 ne fonctionnent pas.J'ai changé les bougies les câbles d'allumage la bobine,régler les jeux aux soupapes,nettoyé le carburateur,rien n'y fait.le problème persiste. Quelques.un à une idée? (Moteur AB,36 dcnfa) Merci
    • Toujours pas décidé pour la bobine. J'ai parcouru quelques post et beru semble être de qualité. ZS106 ou ZS563... Quel model serait le mieux adapté ?  Merci     
    • Je voulais dire que c'était la première fois qu'une courroie faisait chez moi ce type de bruit. Elle ne semblait pas usée et était tendue avec ses 10-15 mm de débattement...
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...