1600ct passage en 1678

Jean-Luc3131 · 13 mai 2022

il y a une heure, Duch a dit :

Pour ma part la boite à air de 2L CU , est trop grosse, pas assez de place.

J'ai également un bruit de claquement à l'aspiration, je vais essayer les trompettes courtes dans le filtre prochainement .

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

lebriiice · 13 mai 2022

Il y a 3 heures, Rastaphael a dit :

Le modèle du CU peut être une piste. Mais j'aimerais comprendre pourquoi pour pouvoir prendre la route. Cette résonance est-elle du au fait que mon AAC est un 2239.

Loïc a déjà répondu à ça juste plus haut.

Rastaphael · 13 mai 2022

Il y a 2 heures, berger a dit :

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

Ah enfin quelqu'un qui a eu se symptôme. Tu est en 34ict? Pour ce qui est des gicleurs as tu trouvé lequel atténue le plus ce bruit?

Rastaphael · 13 mai 2022

Il y a 2 heures, berger a dit :

Quand j ai installer met double corp

En réglant a la sonde lambda et choisissant les bon gicleur plus de problème

J avais aussi a l acceleration un bruit de sucions ,claquement a pleine charge ...etc......

la mise au point est assez fastidieuse surtout en rajoutant un flex-fuel mais avec de la patience,du temps, un peu de méthodologie

Et les bon conseils des pro et post qui y a sur le forum On y arrive

Pour les trompette courte en 15 mm je les ai commander sur ebaye et ça vient d Angleterre impossible d en trouver en France

Bon courage les potos

Ah enfin quelqu'un qui a eu se symptôme. Tu est en 34ict? Pour ce qui est des gicleurs as tu trouvé lequel atténue le plus ce bruit?

Rastaphael · 13 mai 2022

As-tu roulé avec le bruit et y a-t-il un risque ?

Rastaphael · 13 mai 2022

Le 13/09/2021 à 06:46, Loic a dit :

Effectivement sur les 34 ICT/ CB Performance, l'idéal sur un moteur CT est de monter des éléments filtrants en 38 mm de haut à la place des 82 mm et par conséquent couper les tiges de fixation des portes filtres de ( 82-38 mm) 44 mm.

donc monter les cales mais utiliser deux éléments filtrants qui laisseront bien plus de place sous le capot.

A quoi servent les cales car je ne les ai pas montrées pour gagner de la place.

Loic · 14 mai 2022

Les cales augmentent le volume de "réserve" sous le carburateur avant la séparation des conduits.

Cela améliore la puissance du moteur.

Pour le bruit je ne comprend pas le problème depuis le départ.. quand on monte deux carbus ça fait plus de bruit si l'on ne monte pas une boite à air. Si en plus on utilise un arbre à cames avec un peu de durée comme le cb2239 sur un véhicule lourd, en pleine accélération le bruit est plus élevé

Sur beaucoup de moteurs on finit par avoir plus de bruit par l'aspiration des carbus que par l'échappement , c'est un phénomène courant.

Si c'est le bruit qui te gène il faut prévoir de faire une boite classique à gros volume connectée directement sur les carburateurs, mais je ne comprend pas ce qui t'empèche de rouler si ce n'est pas un bruit mécanique ou causé par un mauvais réglage d'avance ou de carburation (réglage de la synchro notamment)

Rastaphael · 14 mai 2022

Yes merci pour ta réponse. Je t'ai envoyé une vidéo pour que tu entends le bruit mais si rien de méchant alors je vais rouler comme ça pour l'instant

Rastaphael · 3 juin 2022

Salut

Bon le problème de bruit viendrai d'un refoulement à l'admission. J'ai plus qu'à redémonter

Loic · 3 juin 2022

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

Rastaphael · 11 juin 2022

Le 03/06/2022 à 15:19, Loic a dit :

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

Merci Loïc.

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC.

Merci d'avance

Loic · 12 juin 2022

Il y en a plusieurs.

mais si tu n'as pas de poulie graduée tu peux vérifier que lorsque les soupapes admission et échappement d'un même cylindre sont ouvertes de la même valeur sur le cylindre #1 ou #3 (soupapes en balance) la poulie doit indiquer le PMH ou quelques degrés d'avance (2 ou 3 ° sur le cb2239)

SI l'arbre à cames est décalé d'une dent , la valeur va être décalée de.. 14° donc tu vas trouver une valeur de 11°12° de retard ou 1617° d'avance et dans ce cas il faut ouvrir..

Il ya des méthodes plus précises mais celle ci est simple et rapide

Rastaphael · 12 juin 2022

Le 03/06/2022 à 15:19, Loic a dit :

Refoulement à l'admission ?

Cela sous entend que les soupapes d'admission ne sont pas étanches ou que l'arbre à cames est mal calé pour justifier un démontage ?

Si les soupapes ne sont pas étanches cela se mesure avec une prise de compression ou mieux une mesure du taux de fuite.

Si l'arbre à cames est mal calé, c'est facilement mesurable en 15 minutes.

Si ces deux vérifications sont faites,... je ne comprend pas ce que va apporter un démontage ? puisqu'il faudra alors remonter à l'identique ...

Merci Loïc.

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC.

Merci d'avance

lebriiice · 12 juin 2022

il y a 7 minutes, Rastaphael a dit :

Merci Loïc.

Peux tu me donner la méthode pour vérifier le calage de AAC.

Merci d'avance

Il l a fait y a une heure:

Il y a 1 heure, Loic a dit :

Il y en a plusieurs.

mais si tu n'as pas de poulie graduée tu peux vérifier que lorsque les soupapes admission et échappement d'un même cylindre sont ouvertes de la même valeur sur le cylindre #1 ou #3 (soupapes en balance) la poulie doit indiquer le PMH ou quelques degrés d'avance (2 ou 3 ° sur le cb2239)

SI l'arbre à cames est décalé d'une dent , la valeur va être décalée de.. 14° donc tu vas trouver une valeur de 11°12° de retard ou 1617° d'avance et dans ce cas il faut ouvrir..

Il ya des méthodes plus précises mais celle ci est simple et rapide

Rastaphael · 12 août 2022

Salut. J'ai vérifié mon calage AAC il est bon, j'ai pris mais compression j'ai 7,5 bar sur le cylindre 1 et 8,5 sur les 3 autres. Le problème peut venir que des culasses ou pas? Ressort de soupape trop faible? Je sais plus! Si près du but, je commence à baisser les bras.