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Presentation Rusty chrom cox 1200 de 09/1973


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Je m'auto répond ?

Après avoir fait une réclamation au SAV des ets Bourcet

avec les photos ci dessus.

M Burcet m'a appelé pour me donné la marche à suivre

pour la modif qui va bien. 

Et je vais recevoir la 9 ième lame manquante. 

Ce qui prouve si besoin qu'ils sont toujours à la hauteur de leur réputation?

Pour info leur boutique en ligne devrait ouvrir en septembre octobre

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Le 09/08/2021 à 14:07, Korrigan49 a dit :

Ca parle à l'un d'entre vous ces marquages sous les culasses ???

 

culass1.jpg

Bonjour,

Ce sont des culasses de reproduction ce sont les seules qui ont ce type de marquage visible par le dessous.

Certaines ont des indications complémentaires juste derrières les rampes de culbuteurs (en retirant donc les caches-culbuteurs)

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Il y a 1 heure, Loic a dit :

Bonjour,

Ce sont des culasses de reproduction ce sont les seules qui ont ce type de marquage visible par le dessous.

Certaines ont des indications complémentaires juste derrières les rampes de culbuteurs (en retirant donc les caches-culbuteurs)

Et c'est un plus ou un moins ❔

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Il y a 5 heures, kads a dit :

Aucune idée, il y a des dizaines de références de refabrications avec leurs avantages et inconvénients...

En général rien ne vaut l'original :)

D'où m'on interrogation sur l'intérêt ou pas des culasses de refabrication 

Sachant que ce 1600 était encore "en rodage" il y a peu (selon l'ancien proprio) et que seul la lettre B est gravée (aucun chiffres)

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Ces culasses peuvent être très bien (la majorité ont un excellent refroidissement supérieur à la majorité des culasses d'origine vw) mais il faudrait savoir du modèle exact dont il s'agit et surtout savoir si leur volume est adéquate / cylindrée car beaucoup de ces culasses ont un volume élevé pour pouvoir les monter sur des cylindrées plus élevées et du coup sur un moteur d'origine le rapport volumétrique peut être très/ trop bas (inférieur à 7:1 )si elles n'ont pas été usinées pour diminuer le volume des chambres de combustion.

 

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Bonsoir,

On est dans un dossier présentation, dans le rubrique "chez Ferdinand", et on parle de carrosserie.
Juste avant, on citait les culasses.

Je veux bien, moi, mais si vous saviez comme la recherche d'infos devient compliquée suite à votre nonchalance.

Alors, godverdomme!, si vous abordez un nouveau sujet, ouvrez-le au bon endroit!

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  • Rusty chrom a changé le titre en Presentation Rusty chrom cox 1200 de 09/1973

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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