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Presentation Rusty chrom cox 1200 de 12/1973


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Je m'auto répond 😊

Après avoir fait une réclamation au SAV des ets Bourcet

avec les photos ci dessus.

M Burcet m'a appelé pour me donné la marche à suivre

pour la modif qui va bien. 

Et je vais recevoir la 9 ième lame manquante. 

Ce qui prouve si besoin qu'ils sont toujours à la hauteur de leur réputation👍

Pour info leur boutique en ligne devrait ouvrir en septembre octobre

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Le 09/08/2021 à 14:07, Korrigan49 a dit :

Ca parle à l'un d'entre vous ces marquages sous les culasses ???

 

culass1.jpg

Bonjour,

Ce sont des culasses de reproduction ce sont les seules qui ont ce type de marquage visible par le dessous.

Certaines ont des indications complémentaires juste derrières les rampes de culbuteurs (en retirant donc les caches-culbuteurs)

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Il y a 1 heure, Loic a dit :

Bonjour,

Ce sont des culasses de reproduction ce sont les seules qui ont ce type de marquage visible par le dessous.

Certaines ont des indications complémentaires juste derrières les rampes de culbuteurs (en retirant donc les caches-culbuteurs)

Et c'est un plus ou un moins 

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Il y a 5 heures, kads a dit :

Aucune idée, il y a des dizaines de références de refabrications avec leurs avantages et inconvénients...

En général rien ne vaut l'original :)

D'où m'on interrogation sur l'intérêt ou pas des culasses de refabrication 

Sachant que ce 1600 était encore "en rodage" il y a peu (selon l'ancien proprio) et que seul la lettre B est gravée (aucun chiffres)

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Ces culasses peuvent être très bien (la majorité ont un excellent refroidissement supérieur à la majorité des culasses d'origine vw) mais il faudrait savoir du modèle exact dont il s'agit et surtout savoir si leur volume est adéquate / cylindrée car beaucoup de ces culasses ont un volume élevé pour pouvoir les monter sur des cylindrées plus élevées et du coup sur un moteur d'origine le rapport volumétrique peut être très/ trop bas (inférieur à 7:1 )si elles n'ont pas été usinées pour diminuer le volume des chambres de combustion.

 

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Bonsoir,

On est dans un dossier présentation, dans le rubrique "chez Ferdinand", et on parle de carrosserie.
Juste avant, on citait les culasses.

Je veux bien, moi, mais si vous saviez comme la recherche d'infos devient compliquée suite à votre nonchalance.

Alors, godverdomme!, si vous abordez un nouveau sujet, ouvrez-le au bon endroit!

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Dsl 😕

Sans sous forum spécifique j'ai pensé à tort qu'un topic de présentation le permettait, comme dans d'autres forums dédiés (chez... ou la voiture de machin ou truc)

Si vous le pouvez découper et transférer le dans le bon sous forum 😐

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    • Salut Loïc, Merci pour le retour. Et merci pour la côte de bielle ;). Pour les culasses j'ai le choix entre: Une paire de culasses 35.5*32 déjà usinées double ressorts Une paire de culasses petit soupape 33*30 gros volume 60cc préparé par toi (que tu m as fournis il y a longtemps) simple ressorts. Une paire de 40*35.5, type 041 non usinées pour double ressort. Simple ressorts Je ne trouve pas le 219 chez webcam. C est pas le 218 ? Merci
    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
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