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FFVE et CV FISCAUX


manue G

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Depuis le début du sujet il est dit que la FFVE a donné son approbation..... 

Je comprends pas le débat. 

Direction le CT avec le 2L et s’il y a contre visite tu sauras ce qu’il y a à corriger. 

Mais c’est pas le 2L qui sera en cause. 
 

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Pour le CT en France cela n'a aucun importance, le moteur peut être un Audi 8 cylindres, un Subaru Turbo, etc... du moment que le carburant est identique à celui indiqué sur la carte grise  et respecte (si besoin selon la date de 1ère mise en circulation) les rejets de CO corrigé.

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Le 02/07/2021 à 21:30, Loic a dit :

Pour le CT en France cela n'a aucun importance, le moteur peut être un Audi 8 cylindres, un Subaru Turbo, etc... du moment que le carburant est identique à celui indiqué sur la carte grise  et respecte (si besoin selon la date de 1ère mise en circulation) les rejets de CO corrigé.

Ou en 6L si tu veux !!!

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Voilà, comme ça a été dit à plusieurs reprises, pas de souci pour passer le CT quel que soit le moteur monté. Le CT (français) ne vérifie pas la conformité du véhicule à ce qu'il est censé être, mais l'état général de la voiture.

Ceci étant dit, avec un moteur différent de celui stipulé sur le certificat FFVE, tu seras en infraction du point de vue du code de la route (*) car le remplacement "du moteur par un autre de caractéristiques différentes de celui d'origine" est un modification majeure de la voiture.

(*) Comme 80% du parc des VW Aircooled

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Il y a 8 heures, manue G a dit :

c'etait pour l'assurance 

Parce que tu crois que toutes les personnes qui procèdent des Vw avec moteurs modifiés déclarent à leurs assurances que leurs moteurs n’a plus rien avec le modèle d’origine????? 
 
Je n’en connais aucun....... 

Après chacun sa conscience et sa prise de responsabilité.

Et lorsque le problème ce présente le Français se déresponsabilise, mais là je rentre dans un autre débat.......... 

 

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Il y a 10 heures, manue G a dit :

c'etait pour l'assurance 

Dans ton premier message, tu as écrit "pour ma demande de CG" ...  c'est bien d'être clair pour obtenir des réponses claires ... non ?

@jouca_1 Même si peu de gens le font effectivement, il existe des offres d'assurances pour véhicules modifés. Et qui dit offre ... dit marché. A toutes fins utiles également : 
 

 

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Le 06/07/2021 à 21:19, combimaison a dit :

Ou en 6L si tu veux !!!

 

Le 07/07/2021 à 09:08, Pleviez a dit :

Dans ton premier message, tu as écrit "pour ma demande de CG" ...  c'est bien d'être clair pour obtenir des réponses claires ... non ?

@jouca_1 Même si peu de gens le font effectivement, il existe des offres d'assurances pour véhicules modifés. Et qui dit offre ... dit marché. A toutes fins utiles également : 
 

 

Tres interessant bon ca me rassure car a l'origine c'est 1800 type 4 et j'aurai un 2000 type 4 pas trop de difference à premiere vue ....
Je vais essayer de l'assurer comme ca .
merci 

 

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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