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Changement arbre à came suite dégât distribution


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quand tu veux un mixte pour la route et surtout la ville il faut vraiment essayer d'augmenter le RV, rallonger un peu la durée effective et surtout le croisement de la distribution et faire sous travailler la distribution. 

Cela rend le moteur plus creux et pour compenser il faut utiliser des culasses avec plus de vitesse à l'admission pour la souplesse en bas et à l'échappement pour la puissance à haut régime, du coup il est souvent inutile d'avoir une très grosse carburation mais il faut pas mal de rapport volumétrique.

C'est un compromis ce ne sera pas aussi performant qu'un moteur avec des culasses plus grosses, des gros carbus, plus de levée et un peu moins de durée mais c'est aussi moins contraignant et le moteur fera plus de kilomètres et coutera moins cher quitte à rendre 0.5 sec de plus sur un 1/4 M..

 

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Bonjour Loic,

Merci pour ces précisions toujours intéressantes. 

Je n'utilise pas ma cox en daily et pas pour me rendre au travail p. ex. mais il est vrai que vivant pas loin d'un centre ville, je finis irrémédiablement dans des bouchons tôt ou tard.

J'ai encore une question technique pour ma config au sujet des ressorts de soupapes :

Les ressorts doubles CB se montent a combien de spire jointives/installed height/ et quelle pression de compression une fois le 86b en pleine levée avec des rampes 1.4 Scat ou CB, sachant que j'ai des soupapes en 44x38 mais une distribution light ?

 

 

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