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Question installation allumeur d'origine


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Bonjour,

Un moteur voudra bien démarrer si l'avance se trouve à +/- 15° de la position correcte. Un réglage fin, à la lampe stroboscopique, s'impose.

Le câble d'accélérateur se fixe en bout grâce à une goupille + vis.

post-25361-14455174397_thumb.jpg

2085018939_rglagecblecarbu.png.566470a2bb731ef9c57b7a6dc3da7086.png

 

Non, je n'ai jamais, et je ne monterai jamais ce bidule gadget x - celerator.

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Le 11/06/2021 à 14:21, guillaume83 a dit :

 Le 30 PICT 3 est-il le carbu d'origine sur les moteurs 1300 AB ?

Non, c'est un 31 pict3. Le 30 pict 3 est le carbu des moteurs 1200...

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Il y a 4 heures, lucas a dit :

Le câble d'accélérateur se fixe en bout grâce à une goupille + vis.

2085018939_rglagecblecarbu.png.566470a2bb731ef9c57b7a6dc3da7086.png

Non, je n'ai jamais, et je ne monterai jamais ce bidule gadget x - celerator.

Merci Lucas. Effectivement, j'ai bien la goupille + vis en bout de câble mais je pensais qu'il fallait serrer la vis sur le câble d'accélérateur et non sur la partie plus épaisse en bout de câble (pièce rapportée)...je comprends maintenant qu'il faut effectivement serrer la vis sur la pièce rapportée, en respectant le jeu "a" en position pleins gaz....je n'arrive pas à voir où se situe "a" sur le schéma par contre.

Le principe du X-Celerator me semblait bien pourtant...je vois bien sur ma pédale que la course a un point dur au début, quand la pédale entre en contact avec la roulette...qu'as-tu contre ce type de "gadget" ?

il y a 15 minutes, kads a dit :

Non, c'est un 31 pict3. Le 30 pict 3 est le carbu des moteurs 1200...

OK, merci, il faudra que je regarde les différences entre les 2....le 30PICT3 a dû être mis pour une raison (souci de place ? car un filtre à air d'origine ne passe pas dans mon compartiment, j'ai dû mettre un knecht à bain d'huile)

Guillaume

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Il y a 4 heures, guillaume83 a dit :

Le principe du X-Celerator me semblait bien pourtant...je vois bien sur ma pédale que la course a un point dur au début, quand la pédale entre en contact avec la roulette...qu'as-tu contre ce type de "gadget" ?

The old single lever arm gets twisted, warped from the carburetor return spring and from the applied foot pressure at acceleration.  

Je n'ai jamais vu ou senti le bras se tordre, en plus de 220.000 km en cox.

Mais après tout, si tu veux être plus léger de 83$ + port, libre à toi?

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  • 2 weeks later...

Bonjour,

j'ai réussi à affiner le règlage de l'allumeur...ça va mieux avec une ampoule qui marche :D (mon ampoule de plaque était morte), et effectivement, mon règlage initial n'était pas parfait....l'ampoule s'allume maintenant bien juste au moment où la marque sur la poulie arrive au demi-carter, et le ralenti tient parfaitement alors qu'il calait.

Le 14/06/2021 à 18:30, lucas a dit :

Je n'ai jamais vu ou senti le bras se tordre, en plus de 220.000 km en cox.

Mais après tout, si tu veux être plus léger de 83$ + port, libre à toi?

Je ne cherche pas à délester inutilement mon porte-monnaie, mais la construction du gadget me semble quand même bien plus robuste que celle du mécanisme d'origine....un seul point de rotation et une pédale en porte à faux sur l'axe pour le montage d'origine...par contre, il est clair que je n'ai pas ton recul pour dire si le montage d'origine est trop "light" ou pas 🙄 je te fais confiance sur ce point ;) à l'origine, j'ai commencé à regarder ce type de pédale car je trouvais que sur ma pédale le contact initial avec la roulette n'était pas optimum...à voir à l'usage...

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    • Bonjour, Je relance un peu mon sujet en vue de 2 évolutions, Ameliorer le refroidissement,puis doubler la carburation. Certes je n'ai pas eu levtemos de rouler des masses,mais sur voies rapide à vitesse régulière,ça chauffe avec mon radiateur tôle SA. J ai une turbine DA de stock,un vieux radiateur DA que je ne souhaite pas monter,historique inconnu,et aucune des 2 tôles de dog house. J'hesite avec sa suppression et passage en radiateur extérieur directement. J ai lu qu' il faut modifier la turbine DA et non pas la SA pour ça. On laisse tomber le calorstat?je le reglais au mini et le fonctionnement de la tringlerie est ok,bien sûr.  Ensuite vu que j ai un rotor de ventilation DA voilé je pensais le modifier en vent'ring,faut il laisser un jour entre la turbine et le ring? Enfin,l ecope d air sous l auto me plait bien,j aimerais le meilleur combo plutôt que de tout additionner sans reflechir. Pour la carburation,j'ai trouvé des 32 pdsit de t2 SA,et j ai réalisé 2 pipes d admission pour matcher avec les culasses 1200cc. Il ne reste qu'a trouver la tringlerie compatible,j ai pensé à une csp passage bas,directement sur l axe des papillons,un squizzant les renvois d'origine,c est plus discret.ou bien partir d une piece de tringlerie haute (genre kadron je pense)que j ai et articuler sur les starters comme d origine.et bien sur refection des carbus.vues les fixations aux filtres situées aux centres des carbus,j ai réfléchi à soit les supprimer,soit les utiliser pour supporter des diffuseurs,serait ce utile?car ça compliquerait aussi le reglage synchro avec l outil classique. D autre part faut il également relier les 2 pipes,comme sur les 1500s t3? Quel allumeur utiliser avec cette carburation? Merci d avoir lu ce pavé qui va me permettre d evoluer doucement.  En attendant,le moteur demarre au 1/4,et roule très honorablement,je me suis surpris à passer aux mêmes vitesses qu a moto sur un trajet boulot...
    • La FFVE demande des photos imprimées des numéros ... Après ... 🙄 Le mien est un B 🤫  
    • S'il y a des trous dans les jantes, c'est pour refroidir les freins.... A quoi bon les boucher ?
    • Je suis en double carburateur. Aujourd'hui je ferme le bloc. Pour les tiges culbu c'est Loïc qui me les a fournis en acier 281 mm.
    • tout ça pour dans 1 semaine ?! Mais tu en est où dans le montage ? Tu es en simple ou double carbu ? Pour les culbu je resterai sur les origines 1:1.1, montés sur des rampes renforcées avec des tiges thin wall.
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