Allumage programmable sur base Bosch TSZ-H

Pod · April 2

Le 30/03/2024 à 17:43, carbman a dit :

10 cv de gagnés à 1500tr/mn ça doit vraiment changer le comportement du T3. Surtout que ce sont les cv les plus utiles.

L'agrément de conduite est bien meilleur ce qui confirme bien que ce sont les cv le plus utiles oui....étant très satisfait du résultat je viens de m'en faire un 2ème avec un faisceau plus propre.

Et comme le dit Brice c'est effectivement prometteur pour avoir de meilleures relances avec nos T3 bien lourds.....

Ce post étant une adaptation de l'allumeur programmable de Philippe Loutrel sur T3 avec son allumage d'origine TZH voici donc une photo de ce que ça donne.

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J'ai profité de l'occasion pour tester la fonction de régulation de régime moteur par correction d'avance. Dans le programme j'ai calé la consigne de régulation à 850 tr/min

Au démarrage moteur froid sur le téléphone par Bluetooth on voit que l'avance est à 25° pour maintenir les 850 tr/min sans utilisation du starter.

après quelques minutes au régime de ralenti l'avance est cette fois ci à 9°

A mon avis c'est une option qui permet de faire pas mal d'économies d'essence pour ceux qui font de nombreux petits trajets.

Duch · April 2

Salut, tu ne chauffes pas avec tant d'avance ?

Pod · April 2

Apparemment non mais c'est parce que ça se produit moteur froid, c'est une phase qui dure 2 ou 3 min après le 1er démarrage et ensuite c'est tout le temps l'avance normale de ralenti (ici 9°)

lebriiice · April 3

Il y a 9 heures, Pod a dit :

Apparemment non mais c'est parce que ça se produit moteur froid, c'est une phase qui dure 2 ou 3 min après le 1er démarrage et ensuite c'est tout le temps l'avance normale de ralenti (ici 9°)

Et tu dois avoir une correction en fonction du régime aussi, si tu accéléres a froid l avance retombe avant de remonter ?

Sebcox69 · April 3

Il y a 16 heures, Pod a dit :

L'agrément de conduite est bien meilleur ce qui confirme bien que ce sont les cv le plus utiles oui....étant très satisfait du résultat je viens de m'en faire un 2ème avec un faisceau plus propre.

Et comme le dis Brice c'est effectivement prometteur pour avoir de meilleures relances avec nos T3 bien lourds.....

Ce post étant une adaptation de l'allumeur programmable de Philippe Loutrel sur T3 avec allumeur d'origine TZH voici une photo de ce que ça donne.

J'ai profité de l'occasion pour tester la fonction de régulation de régime moteur par correction d'avance. Dans le programme j'ai calé la consigne de régulation à 850 tr/min

Au démarrage moteur froid sur le téléphone par Bluetooth on voit que l'avance est à 25° pour maintenir les 850 tr/min sans utilisation du starter.

après quelques minutes au régime de ralenti l'avance est cette fois ci à 9°

A mon avis c'est une option qui permet de faire pas mal d'économies d'essence pour ceux qui font de nombreux petits trajets.

J’ai fait ça aussi sur mon 123 ignition 18° d’avance de 750a1000trm en décroissant ça stabilise tout seul le régime de ralenti

en tout cas chapeau pour ton allumeur

Pod · April 3

Le 03/04/2024 à 06:09, lebriiice a dit :

Et tu dois avoir une correction en fonction du régime aussi, si tu accéléres a froid l avance retombe avant de remonter ?

Oui la courbe d'avance reste toujours active dés que j'accélère ça revient sur la valeur du point d'avance qui correspond à ce qui est rentré dans la courbe. ( La correction est active uniquement pour un régime moteur compris entre 800 et 850 tr/min)

Sebcox69 · April 3

Pod · April 3

il y a 5 minutes, Sebcox69 a dit :

Je vois, tu as repris la technique du "v" centré sur ton régime de ralenti sur la courbe d'avance. J'avais testé comme ça dans un premier temps et ça fonctionne très bien aussi. Par contre maintenant Philippe Loutrel à modifié son code pour que la correction se fasse directement sans toucher au la courbe d'avance initiale mais ça revient au même.

Je veux bien ta courbe de dépression aussi, pour m'amuser sur un des deux allumeurs je suis en train de rajouter un capteur de pression.

Sebcox69 · April 3

il y a 1 minute, Pod a dit :

Je vois, tu as repris la technique du "v" centré sur ton régime de ralenti sur la courbe d'avance. J'avais testé comme ça dans un premier temps et ça fonctionne très bien aussi. Par contre maintenant Philippe Loutrel à modifié son code pour que la correction se fasse directement sans toucher au la courbe d'avance initia

Oui c’est sûr que ça doit être encore mieux

en tout cas ça marche très bien avec le (. V ) plus besoin de rester sur l’accélérateur pendant 20secondes

vinde · April 3

Sebcox69,

Tu n'as que 22° d'avance totale sur ton moteur ?

Sebcox69 · April 3

il y a 19 minutes, vinde a dit :

Sebcox69,

Tu n'as que 22° d'avance totale sur ton moteur ?

Oui

avec l’appli du 123 ignition il y’a un chrono qui se déclenche et se coupe au régime que tu choisi et tu peut rajouter ou enlever de l’avance en direct

après pleins d’essais c’est l’avance à laquelle le moteur et le plus performant

je pense que j’ai un rv statique un peu trop élevé pour l’arbre

et du coup je me retrouve avec un rv dynamique très élevé donc peu d’avance

Sebcox69 · April 3

Il y a 5 heures, Sebcox69 a dit :

Oui c’est sûr que ça doit être encore mieux

en tout cas ça marche très bien avec le (. V ) plus besoin de rester sur l’accélérateur pendant 20secondes

Il y a 5 heures, Pod a dit :

Je vois, tu as repris la technique du "v" centré sur ton régime de ralenti sur la courbe d'avance. J'avais testé comme ça dans un premier temps et ça fonctionne très bien aussi. Par contre maintenant Philippe Loutrel à modifié son code pour que la correction se fasse directement sans toucher au la courbe d'avance initiale mais ça revient au même.

Je veux bien ta courbe de dépression aussi, pour m'amuser sur un des deux allumeurs je suis en train de rajouter un capteur de pression.

Pod · April 3

Il y a 6 heures, Sebcox69 a dit :

Oui

avec l’appli du 123 ignition il y’a un chrono qui se déclenche et se coupe au régime que tu choisi et tu peut rajouter ou enlever de l’avance en direct

après pleins d’essais c’est l’avance à laquelle le moteur et le plus performant

je pense que j’ai un rv statique un peu trop élevé pour l’arbre

et du coup je me retrouve avec un rv dynamique très élevé donc peu d’avance

Oui c'est vraiment pas bcp 22° d'avance totale avec l'avance initiale comprise.....
C'est quoi la config de ton moteur? course, alésage, AAC, Rv statique et mieux ta RFA ou encore mieux ton RV dynamique...:)

Sebcox69 · April 3

il y a une heure, Pod a dit :

Oui c'est vraiment pas bcp 22° d'avance totale avec l'avance initiale comprise.....
C'est quoi la config de ton moteur? course, alésage, AAC, Rv statique et mieux ta RFA ou encore mieux ton RV dynamique...:)

oui ça parait peut mais ça m’a même étonné car avant avec l’ancienne configue j’avais 34° au 98 et 36 a e85

1641 avec vz14 rv 8.56 dh1.2

soupapes inox 2 angles sièges 3 angles gros dégagement des soupapes dans la chambre conduit aligné et adoucis plus finition brosser polis dixit s. Perf elle ont un sacrées potentiel

2x36 et 4en1

‘avec plus d’avance ça ne tire pas plus , pour l’instant le moteur a 1800km je le bride volontairement à 5800 mais prend 6200 comme qui veut après ça ne tire plus

j’ai fait quelques tirs a 8.14 le 0a100 et un 15.56 au .400 a 22° d’avance au sp 98

Pas de chauffe d’huile c’et même dur de monter a80/90 même

culasse t°max 125°

ce n’est peut être pas un fonctionnement normal ? , je verrais peut être pour regratter un peut les culasses pour reprendre un peut de volumes pour redescendre vers 8.2 ou8.3 de rv

Pod · June 2

Essai de fonction décalage d'avance sur l'allumeur programmable Loutrel.

A partir de la courbe initiale suivante j'ai fait 3 essais. (un à -4°, puis un à +2°, puis un à +4°) pour voir l'influence d'une avance trop faible ou trop élevée sur les performances du moteur)

La courbe initiale

image.png.e49a5bb07ae78899b20dbea65d1ac72d.png

courbe d'avance inspirée de la courbe cbperf "blackbox"

Sur les essais suivant la courbe en noire est celle avec la courbe d'avance initiale ci-dessus et la rouge celle avec la valeur d'avance modifiée.

Essai à -4°: Je perd beaucoup à bas régime et il semble que cela apporte un peu de mieux au dessus de 3000tr/min

Essai à +2°: Pas vraiment de changement significatif ici j'ai par contre lâché trop tôt l'accélérateur pendant 1 des essais ce qui explique cette chute avant 4500 tr/min.

Essai à +4°: Je vois nettement ici qu'une valeur d'avance trop élevée diminue les performances du moteur.

Suite au constat sur l'essai à -4° je compte réduire ma courbe d'avance de 2 ou 3 ° sur les points supérieurs à 3000 tr/min.

Il faudrait que je regarde comment fonctionne la fonction mesure de reprise sur l'application pour voir si cela permet de régler les valeurs de ma courbe d'avance avec plus de précision.