Jump to content

Recommended Posts

il y a 55 minutes, C4made a dit :

Bonsoir à tous, 

J'aurai besoin d'avoir un avis éclairé sur cette annonce. Volkswagen, Coccinelle 1200 Voiture de collection - Voitures (leboncoin.fr)

Elle me plait beaucoup mais comme on l'a déjà dit, pas d'emballement, pas d'affolage!!

De votre oeil d'expert, que pensez vous de cette voiture, quelles seraient les questions pertinentes à poser au vendeur, et le plus important pour moi, l'un d'entre vous serait il motivé pour aller la voir avec moi?

Merci beaucoup par avance, en espérant avoir vos retours sur la question ;)

Salut, la couleur est plutôt sympa, niveau carrosserie et intérieure à en voir les photos, elle présente bien. Reste à regarder en dessous, l'historique des dernières années pour voir si y'a du boulot (spoiler : y'en a toujours), et la conduite.

Personnellement elle me paraît un peu cher, mais ce n'est que mon avis. Et puis de toute façon aux vues de la côte montante, je ne peux que me réjouir d'avoir touché la mienne à pas cher.

Link to post
Share on other sites
Il y a 7 heures, C4made a dit :

Bonsoir à tous, 

J'aurai besoin d'avoir un avis éclairé sur cette annonce. Volkswagen, Coccinelle 1200 Voiture de collection - Voitures (leboncoin.fr)

Elle me plait beaucoup mais comme on l'a déjà dit, pas d'emballement, pas d'affolage!!

De votre oeil d'expert, que pensez vous de cette voiture, quelles seraient les questions pertinentes à poser au vendeur, et le plus important pour moi, l'un d'entre vous serait il motivé pour aller la voir avec moi?

Merci beaucoup par avance, en espérant avoir vos retours sur la question ;)

Oui je rejoins aussi @inspecteur la bavure pour le prix, 18 ou 20k ?

A ce prix, il doit y avoir un dossier de restau, factures, à demander, en surface cela présente bien.

18000km au compteur ne servent pas à grand chose sur ce type de véhicule.

Link to post
Share on other sites
Le 04/06/2021 à 14:18, C4made a dit :

Bonjour à tous, 

J'ai balayé ma bibliothèque et j'ai retrouvé cette bible de Laurence Meredith (merci Papy!)!! Une mine d'or et me voilà un peu plus au fait de ce que j'aimerai ;)

Idéalement, une cox avant 67, je les trouve tellement plus chou!

Le hic c'est que l'idée générale est de rouler en région parisienne et ce qu'elle que soit la saison... Mes interrogations sont les suivantes :

- J'ai l'expérience du 6 volt avec la C4 et vraiment c'est pas génial , démarreur très gourmand, batterie rapidement faible, éclairage façon bougies... Ca donne quoi sur les cox le 6V?

- Petits feu = petite visibilité, particulièrement en 6V... Est ce raisonnable en trafic dense?

- Sera-t-il possible de mettre des ceintures de sécurité? C'est pas pour moi, comme je le disais, suis plutôt une fana de l'origine, mais je préfère voir mon petit loup de 2 ans attaché à l'arrière. Du coup si je mets des ceintures à l'arrière, obligation d'en mettre à l'avant j'imagine? 

- Parlons motorisation, quel moteur serait le plus adapté à mon projet? L'idée n'étant pas la vitesse (pour faire ça j'achète un truc moderne en plastique!) mais bien la fiabilité!

- Je crains de devoir m'orienter vers des cox plus récentes à gros feux et en 12V... Ceci dit, cela n'entamera pas mon plaisir mais j'en serai un peu plus chafouine!!

- Dernière question et pas des moindres, où et comment trouver cette petite perle qui m'attend quelque part??

 

Belles journée à tous et grand merci pour vos renseignements 

Bonjour,

 

Effectivement la conversion en 12 volts facilité l'utilisation au quotidien et la sécurité: la transformation n'est pas très compliqué et il est même possible de conserver le démarreur 6 Volts et de ne changer que l'induit du moteur d'essuie-glace SWF d'origine, pour le reste c'est du classique, batterie, ampoules, centrales clignotants et phares, bobine d'allumage, étouffoir et bilame de starter et bien entendu dynamo-régulateur ou alternateur (avec leur support car le diamètre est différent) Eventuellement une cale sous carburateur si ce dernier touche la dynamo/ alternateur plus large que la dynamo 6 volts d'origine.

Pour la visibilité les feux arrière à partir de 1961 sont correctes quand les réflecteurs et le faisceau électrique (pas de perte de tension) sont en bon état et que le système est en 12 volts

image.png.294954b069667dad30df506cc0b07a35.png

Pour les ceintures, elles ne sont obligatoires à l'avant qu'à partir du 1er Septembre 1967 vis-à_vis du contrôle technique donc les VW T1 avec les "phares inclinés" en sont exemptes.

Si tu en montes il est ensuite obligatoire de l'utiliser et d'assurer son bon état d'usage lors du CT

Pour l'arrière c'est un peu plus compliqué car selon l'année de l'auto c'est plus ou moins simple mais sur un modèle jusqu'à 1967, il faudra de toute façon faire une solide contre plaque pour monter un 3ème point de fixation.

Pour la motorisation 1200, 1300 ou 1500, les 3 sont biens, les 1500 sont plus rares mais les 3 sont fiables et agréables à conduire.
Les moteurs 1300 (d'origine simple admission type F de 1965 à 1967) sont des bons compromis, et on en trouve relativement aisément. Il n'a rien à envier à la fiabilité du petit 1200 type D, mais avec plus de couple qui assure de meilleures relances , mais sincèrement même le 1200 joue tout à fait bien son rôle et suffit pour rouler au quotidien et même tenir un bon 105 km/h GPS en vitesse constante (Régime moteur 3500 tr/mn à cette vitesse qui est idéale sur ces motorisations)

Si tu le peux un modèle 1965-1967 passé en 1200 est un bon daily driver une fois converti en 12 Volts. un modèle après 1968 sera très bien également mais techniquement ce sont des modèles très proches au niveau trains roulant/ freinage/ sécurité.  Seules les modèles à suspensions avant Mac-Pherson / trains à cardans sont vraiment plus évolués (1302 puis 1303)donc pour les modèles 1200/1300 et 1500 c'est plus une histoire d'opportunité d'achat et de goût personnel.

 

Bonne recherche

 

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Mascotte Assurances

    Bug Art

    Rudy Olivenca Services

    Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Speed Shop

    Feller Service

    Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Serial Kombi
  • Posts

    • Bonsoir, Personne n'a déjà démonter son nez de boite et a vu si il y avait un circlip ou une rondelle?
    • Bonsoir nobrucombi,  Tu découpes les pâles avec quel outil ?  J'ai réalisé le miens avec une cisaille à tôle mais la tôle se déforme... 
    • Je voudrais faire évoluer les échappements en mettant des tubes inox en sortie de culasse ; j'ai vu qu'on pouvait en acheter en 42 ou 45 mm , quelle serait la config adaptée à mon 2l CJ ?  Les sorties culasse sont rectangulaires  En fait ma question est plutôt de savoir si dans les culasses à sortie rectangulaire il y a deux tailles ou une seule pour la sortie, en clair peut on choisir le diamètre annoncé du tube rond 42 ou 45, ou alors est ce imposé par la culasse ?  Bruno 
    • Oups ! Désolé je n'avais pas vu cette question ! Ma sonde lambda est fixée sur le tuyau de sortie après silencieux.  Pas idéal, mais j'ai trouvé ça plus simple. 
    • Bonjour à tous  j’ai cherché une rubrique présentation mais je ne l’ai pas trouvé alors je tente ma chance ici je m’appelle Axel, 30 ans vivant à Bordeaux. Je suis l’heureux possesseurs d’un t3 1.6D boulangère moteur de jetta totalisant 130 000 (apparement) en ma possession depuis 40 000, un road trip en Europe pendant deux mois de 10 000 kms sans soucis hormis les plaquettes de freins. Quelques mois plus tard boîte et embrayage changé par nos soins. Quelques bricoles depuis mais rien d’extraordinaire. On en prends soin vidanges tout les 4000 kms ainsi que les filtres. Ma compagne s’est offert un t3 1.9 dg moteur à plat. une fois à la maison grosse révision huile, tout les filtres, bougies, révision intégrale du carburateur pierberg 2e et réglage de cette usine à gaz … richesse au poil mais ralenti difficile les 30 première secondes à froid. Avec tout ca je n’avais plus le temps pour mes motos mais depuis quelques temps j’étais tranquille mais madame est partie en road trip. Répondant à tout mes messages d’inquiétude sur la température moteur, niveau d’huile et comportement moteur puis à son retour le van garé pendant quelques jours il ne voulait plus démarrer… vérification d’étincelle ok mais plus de coco donc commande de la pompe à essence qui ne faisait plus le taff. Au démarrage j’ai entendu un bruit suspect au niveau droit du moteur le cylindre le plus proche de moi vers l’arrière du van. J’ai l’impression que le bruit est présent aussi au milieu du moteur. Ça ressemble à un clac clac clac ou tac tac tac (selon la région d’où vous venez) régulier qui disparaît lorsque je met du gaz mais j’ai l’impression d’entendre comme un cognement semblable au gros mono cylindre à bas régime. j’ai vérifié le niveau d’huile refait l’appoint j’ai l’impression que le bruit s’atténue mais peut être que le moteur maintenant chaud et l’huile font changer le bruit.  il y’a deux mois j’ai vérifier les pressions j’étais entre 9 et 10 bars  Depuis le redémarrage  le moteur est très instable au ralenti il vibre à la limite du calage … j’ai vérifié l’allumeur les charbons sont usé de moitié et non uniformément  voilà tout ce que je peux dire  je suis en déplacement j’ai prévu ce week-end de vérifier les soupapes (jeux états des ressort culbu …) et aux besoin démonter le carter bas moteur pour vérifier si j’ai pas des morceaux de coussinets qui se baladeraient la dedans … un grand merci à vous pour vos futurs conseils  Axel    
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...