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Présentation rico77


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Et bonsoir tout le monde!

Me voici de retour à la maison, retrouvailles avec la cox, récupération du colis avec les pièces commandées ainsi que le pignon généreusement offert.... encore merci!

Hélas tout cela restera sur l'établi, ce week-end l'emploi du temps ne me permettra pas de tripatouiller la cox ( ni la 4cv, pas de jalouses!)

J'ai juste eu le "loisir" de sortir les deux bêtes pour libérer le garage... je ne pensais pas que la cox pouvait avoir plus de fuite d'huile que la puce.... et bé si. Bref, je suis un peu dégoûté de ne pas pouvoir bricoler sur la nouvelle venue... Le week-end prochain!

Ah si, j'ai changé le bouchon du réservoir d'essence, désormais je peux fermer à clé. 

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Bonjour,

Quelques instants avant de reprendre la train pour aller bosser.

Deux ou trois vérifications sur la cox: le témoin de feux fonctionne, je pensais que c'était un témoin pour la mise en marche des feux de route mais c'est le témoin des plein phares, mea culpa, il fonctionne!

Pour le témoin de degivrage de la lunette arrière,  l'ampoule fonctionne, il me restera à vérifier le fusible sous le siège arrière vu que le fusible sous le tableau de bord fonctionne (non testé mais il sert d'autres accessoires qui eux fonctionnent).

La cox pisse vraiment l'huile, j'ai dû la garer en pente (nez vers le haut) je pense que ça n'a pas dû aider. 

Cette semaine je vais essayer de contacter un garage spécialisé dans les VW à côté de chez moi, histoire de lui faire un check-up complet (auto passion à Chavanay, si vous avez des retours je suis preneur en MP).

Pas eu le temps de changer mes marche pieds ni mes couvres culbuteurs, en même temps la cox et la 4cv ont fait 30 mètres,  de quoi libérer le garage pour le week-end... elles feront plus bientôt je croise les doigts! 

Bon dimanche à tous!

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IMG-2651.jpg

IMG-2652.jpg

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/calorstat-65-70c-sur-moteur-type-1-pour-coccinelle-combi_VC26400M.htm?queryID=2029aa0846ef1cb98ac03f4c9552919d&objectID=VC26400M&index=mecatechnic_fr&queryString=thermostatVolkswagen%20%3E%20VW%20Coccinelle

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il y a 47 minutes, marcus717 a dit :

 

Le calorstat proposé ci dessus dans le lien de Marcus est une daube... Ne pas acheter ce genre d'article ! 

Il a la particularité de rendre l’âme en position rétractée,  les volets restent donc fermés et le refroidissement ne se fait plus ! 

Les calorstat originaux quant à eux rendent l'âme en position ouvertes... VW avait tout prévu ! 

Et ce n'est pas la première fois que je le dis 😄

 

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Ce qui est "marrant" c'est que j'ai essayé ouvertures sur les côtés, que mon tableau de bord ressemble fort à celui de la 1ère page mais que je n'ai pas les boutons de la deuxième page.

Pour le calorstat je regarde ceux que tu m'avais montré sur le site allemand, je n'arrive pas à ouvrir le lien de Marcus.

N'arrivant pas à trouver de manuel de 75 je me suis rabattu sur un de 76, si je ne dis pas de bêtises il n'y a pas eu de changements entre ces deux années... sinon bé j'aurais un manuel de 76 à vendre ! 😅

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il y a 19 minutes, Rico77 a dit :

Ce qui est "marrant" c'est que j'ai essayé ouvertures sur les côtés, que mon tableau de bord ressemble fort à celui de la 1ère page mais que je n'ai pas les boutons de la deuxième page.

Pour le calorstat je regarde ceux que tu m'avais montré sur le site allemand, je n'arrive pas à ouvrir le lien de Marcus.

N'arrivant pas à trouver de manuel de 75 je me suis rabattu sur un de 76, si je ne dis pas de bêtises il n'y a pas eu de changements entre ces deux années... sinon bé j'aurais un manuel de 76 à vendre ! 😅

Tu devrais quand-même chercher toi-même un peu plus loin, et regarder ce qui se passe derrière le tableau de bord et au bout des commandes.
Regarde aussi sous la voiture, ce qui se passe si tu manipules le levier de droite: miracle! Il ouvre et ferme les deux boîtes de chauffage.
Suis le cheminement de l'air chaud. Miracle! il va via les longerons jusqu'au tableau de bord.
Regarde sous la banquette ce qui se passe si tu manipules le levier de gauche: miracle! les clapets gauche et droit s'ouvrent et se ferment.

Mais moi, je m'inquiéterais des traces de brûlé sur la tresse de fils (à gauche) qui vont vers le compartiment moteur.

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il y a 6 minutes, lucas a dit :

Mais moi, je m'inquiéterais des traces de brûlé sur la tresse de fils (à gauche) qui vont vers le compartiment moteu

Effectivement... Bien vu ! 

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Je les aient vues ces traces, mais pas eu le temps d'investiguer,  ni sur les traces ni sur les commandes, dès que j'aurais le temps je le ferai promis 😆.

Ce week-end end je n'ai eu le temps que de prendre ces photos,vérifier les ampoules des témoins du compteur, changer le bouchon du réservoir en sortant les autos. Hélas les week-ends sont courts.

Maintenant pour ce qui est du cheminement de l'air chaud, je le visualise assez bien vu qu'il est le même que sur une 4cv (des cousines je vous dis), pour les commandes, je verrais cela avec le petit bouquin magique qui devrait arriver cette semaine, dès que j'aurais le temps je me montrerai curieux.

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cette Notice d'entretien parle de toutes les versions 1200 et 1300 de cette époque et moi aussi je n'ai pas tout ce qui y est présenté et c'est en faite pareil avec la revue technique .

IMG-2654.jpg

mais bien que ta cox fonctionne bien, tu devrais solutionner rapidement le système de refroidissement qui fonctionne pour l'instant grand ouvert

et empêche le réchauffage rapide du moteur en phase de démarrage à froid . ce qui selon ce que j'ai appris ici, abime précocément le moteur .

vérifier aussi la présence de ces petites taules entre les cylindres servant à son refroidissement

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1978100677.htm?ac=1481102916

 

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
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    • Bonjour , Je voudrais monter un nouveau moteur pour ma mexico . Le projet c'est de monter un moteur pour "pas trop chère" donc avec un max de pièces en stock , la base est un 1200 mexico assez usé mais complet . La cox est toute d'origine sauf disques à l'avant , la boite est une 8x35 et les pneus encore en 165R15 mais peuvent évoluer (195/70 ... 80 ? ). Je voudrais que la cox puisse suivre le combi qui est monté en 8x33 , pneus stock et 1967cc.  L'idéal serait de rester sous les 10L/ 100km en ville et descendre dans les 7/8 sur autoroute ( si c'est possible bien entendu).  Je voudrais également garder un look plus ou moins stock (carbu central et échappement d'origine) pour passer mes deux autos au ct avec ce moteur la.  Le budget doit rester contenu car pas envie de traîner trois ans à monter ce moteur , on va dire sous les 2000€ si possible ...  Je peux me charger les usinages sur les puits de cylindres et l'alésage des culasses . Les pièces en stock : - Bloc 87mm double pistons de régulation en goujons de 10mm - Pipe / carbu 1200cc 30 pict  - Pipe / carbu 1300 DA 31 pict - Pipe / carbu 1600 DA 34 pict - Bielles 1200cc - Vilebrequin 69mm  - Vilebrequin 64mm (à vérifier) - Culasses 1200cc - Culasses 1300DA (avec la petite marche)  - Volant moteur 200mm - Tôles et accastillage du 1200 - Tôles et accastillage 1300DA (radiateur dog house) Auriez vous une configuration à proposer ? 😍
    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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