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Présentation rico77


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Et bonsoir tout le monde!

Me voici de retour à la maison, retrouvailles avec la cox, récupération du colis avec les pièces commandées ainsi que le pignon généreusement offert.... encore merci!

Hélas tout cela restera sur l'établi, ce week-end l'emploi du temps ne me permettra pas de tripatouiller la cox ( ni la 4cv, pas de jalouses!)

J'ai juste eu le "loisir" de sortir les deux bêtes pour libérer le garage... je ne pensais pas que la cox pouvait avoir plus de fuite d'huile que la puce.... et bé si. Bref, je suis un peu dégoûté de ne pas pouvoir bricoler sur la nouvelle venue... Le week-end prochain!

Ah si, j'ai changé le bouchon du réservoir d'essence, désormais je peux fermer à clé. 

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Bonjour,

Quelques instants avant de reprendre la train pour aller bosser.

Deux ou trois vérifications sur la cox: le témoin de feux fonctionne, je pensais que c'était un témoin pour la mise en marche des feux de route mais c'est le témoin des plein phares, mea culpa, il fonctionne!

Pour le témoin de degivrage de la lunette arrière,  l'ampoule fonctionne, il me restera à vérifier le fusible sous le siège arrière vu que le fusible sous le tableau de bord fonctionne (non testé mais il sert d'autres accessoires qui eux fonctionnent).

La cox pisse vraiment l'huile, j'ai dû la garer en pente (nez vers le haut) je pense que ça n'a pas dû aider. 

Cette semaine je vais essayer de contacter un garage spécialisé dans les VW à côté de chez moi, histoire de lui faire un check-up complet (auto passion à Chavanay, si vous avez des retours je suis preneur en MP).

Pas eu le temps de changer mes marche pieds ni mes couvres culbuteurs, en même temps la cox et la 4cv ont fait 30 mètres,  de quoi libérer le garage pour le week-end... elles feront plus bientôt je croise les doigts! 

Bon dimanche à tous!

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IMG-2651.jpg

IMG-2652.jpg

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/calorstat-65-70c-sur-moteur-type-1-pour-coccinelle-combi_VC26400M.htm?queryID=2029aa0846ef1cb98ac03f4c9552919d&objectID=VC26400M&index=mecatechnic_fr&queryString=thermostatVolkswagen%20%3E%20VW%20Coccinelle

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il y a 47 minutes, marcus717 a dit :

 

Le calorstat proposé ci dessus dans le lien de Marcus est une daube... Ne pas acheter ce genre d'article ! 

Il a la particularité de rendre l’âme en position rétractée,  les volets restent donc fermés et le refroidissement ne se fait plus ! 

Les calorstat originaux quant à eux rendent l'âme en position ouvertes... VW avait tout prévu ! 

Et ce n'est pas la première fois que je le dis 😄

 

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Ce qui est "marrant" c'est que j'ai essayé ouvertures sur les côtés, que mon tableau de bord ressemble fort à celui de la 1ère page mais que je n'ai pas les boutons de la deuxième page.

Pour le calorstat je regarde ceux que tu m'avais montré sur le site allemand, je n'arrive pas à ouvrir le lien de Marcus.

N'arrivant pas à trouver de manuel de 75 je me suis rabattu sur un de 76, si je ne dis pas de bêtises il n'y a pas eu de changements entre ces deux années... sinon bé j'aurais un manuel de 76 à vendre ! 😅

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il y a 19 minutes, Rico77 a dit :

Ce qui est "marrant" c'est que j'ai essayé ouvertures sur les côtés, que mon tableau de bord ressemble fort à celui de la 1ère page mais que je n'ai pas les boutons de la deuxième page.

Pour le calorstat je regarde ceux que tu m'avais montré sur le site allemand, je n'arrive pas à ouvrir le lien de Marcus.

N'arrivant pas à trouver de manuel de 75 je me suis rabattu sur un de 76, si je ne dis pas de bêtises il n'y a pas eu de changements entre ces deux années... sinon bé j'aurais un manuel de 76 à vendre ! 😅

Tu devrais quand-même chercher toi-même un peu plus loin, et regarder ce qui se passe derrière le tableau de bord et au bout des commandes.
Regarde aussi sous la voiture, ce qui se passe si tu manipules le levier de droite: miracle! Il ouvre et ferme les deux boîtes de chauffage.
Suis le cheminement de l'air chaud. Miracle! il va via les longerons jusqu'au tableau de bord.
Regarde sous la banquette ce qui se passe si tu manipules le levier de gauche: miracle! les clapets gauche et droit s'ouvrent et se ferment.

Mais moi, je m'inquiéterais des traces de brûlé sur la tresse de fils (à gauche) qui vont vers le compartiment moteur.

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il y a 6 minutes, lucas a dit :

Mais moi, je m'inquiéterais des traces de brûlé sur la tresse de fils (à gauche) qui vont vers le compartiment moteu

Effectivement... Bien vu ! 

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Je les aient vues ces traces, mais pas eu le temps d'investiguer,  ni sur les traces ni sur les commandes, dès que j'aurais le temps je le ferai promis 😆.

Ce week-end end je n'ai eu le temps que de prendre ces photos,vérifier les ampoules des témoins du compteur, changer le bouchon du réservoir en sortant les autos. Hélas les week-ends sont courts.

Maintenant pour ce qui est du cheminement de l'air chaud, je le visualise assez bien vu qu'il est le même que sur une 4cv (des cousines je vous dis), pour les commandes, je verrais cela avec le petit bouquin magique qui devrait arriver cette semaine, dès que j'aurais le temps je me montrerai curieux.

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cette Notice d'entretien parle de toutes les versions 1200 et 1300 de cette époque et moi aussi je n'ai pas tout ce qui y est présenté et c'est en faite pareil avec la revue technique .

IMG-2654.jpg

mais bien que ta cox fonctionne bien, tu devrais solutionner rapidement le système de refroidissement qui fonctionne pour l'instant grand ouvert

et empêche le réchauffage rapide du moteur en phase de démarrage à froid . ce qui selon ce que j'ai appris ici, abime précocément le moteur .

vérifier aussi la présence de ces petites taules entre les cylindres servant à son refroidissement

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1978100677.htm?ac=1481102916

 

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    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
    • D'accord. Sinon ca pourrai venir du starter automatique?
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