Jump to content

Confirmation usure du flector / marque de remplacement / Jeu dans la direction


Recommended Posts

Bin pour être honnête... Je sais pas... Je peux pas le voir au volant ça si ? J'aurai du tester en montant mon flector...

C'est plein d'huile derrière la plaque ?

D'ailleurs ya un truc qui m'a toujours étonné : j'ai un jour important entre le volant et la colonne...

D'après le manuel de réparation vw il devrait être entre 2 et 3mm. Je me suis dit que le boitier le remplacement devait avoir l'arbre un peu plus haut... ? Ca ne se règle pas ça ?

D'ailleurs question bête... Les clignos sont censés revenir tout seul sur un combi ? :D

 

image-67215617.jpg

Link to comment
Share on other sites

Me revoilà après de nouvelles recherches !

J'ai jeté un oeil au niveau du volant par rapport à sa hauteur. J'ai vu dans la doc que c'est tout réglable. J'imagine que le changement du boitier de direction a changé le réglage général. Ce réglage est figé par une vis de rupture...

Bon donc pas si simple de revoir le réglage... J'ai constaté que le mécanisme de rappel cligno semble cassé. J'ai donc commandé un autre commodo. Le remplacement est facile ?

Venons-en maintenant à mon problème de jeu :D

Premièrement, je n'ai pas ouvert la plaque ! J'ai peur que ça vide l'huile du boitier ? Je vois rien pour la vidange d'ailleurs... Quelqu'un sait comment ça se passe derrière cette plaque ? J'ai un boulon sur le dessus. J'imagine que c'est pour remettre de l'huile ?

IMG-9001.jpg


IMG-8996.jpg


IMG-9005.jpg

En revanche j'ai voulu tester le réglage du galet...

J'ai desserrer d'un tour... Puis reserrer... Au bout d'1 tour et demi je suis en contact... J'essaie vite fait en volant... Damn le jeu est strictement pareil !

J'ai remis le réglage d'origine... Et j'ai investigué... En bougeant le flector a la main... J'ai constaté un phénomène intéressant :

 

 

>Je crois qu'on est tous d'accord pour dire qu'on a trouvé le problème ^^, qui par ailleurs avait été évoqué plus haut mais je sais pas je l'avais pas détecté...

Comment dois-je procéder ? Il me faut quoi comme pièce j'ai jamais fait ça ! ^^

Link to comment
Share on other sites

Il te faut remplacer la barre qui relie le boitier de direction au renvoi situé sur le train avant .

Une des rotules est réglable .

Se réglage ne modifie pas le parallélisme des roues entre elles mais sert simplement à mettre le volant en position "ligne droite ".

Tu pourra faire le réglage par essais routier .

 

Link to comment
Share on other sites

Ok, biellette commandée. Il me faut un arrache rotule... Lol !

J'avais l'idée de faire un para à l'occaz quand même. J'imagine de toute manière qu'il me faut mettre mon boitier de direction au point milieu d'abord indépendamment du volant ? (J'ai jamais vérifié si le volant au milieu correspondait au point milieu du boitier).

Pour m'éviter de démonter la rotule à chaque fois après un essai routier pour réglage, le mieu serait de poser le combi sur ses roues non ? Pour garantir au mieu ce point milieu ?

Merci pour votre aide ;)

Link to comment
Share on other sites

  • terminos87 changed the title to Confirmation usure du flector / marque de remplacement / Jeu dans la direction
  • 3 weeks later...

Bonjour à tous !

Ayant trouvé ma direction un peu dure, j'ai souhaité vérifié le réglage du boitier de direction....

Je suis plus que perplexe ! Sur le manuel d'atelier, ils disent de se mettre à 180°, de régler le jeu et de vérifier le couple au point milieu.

En faisant cela, je trouve un couple un peu trop important au milieu.

Sur les forum, je lis partout que les gens règlent leurs boitiers au point milieu directement...

Ou est la vérité ? je voudrai pas flinguer le boitier pas excés de serrage...

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Microprix

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Initial Cox

    Bug Art

    Mascotte Assurances

    Feller Service

    Car Concept

    Speed Shop

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi
  • Posts

    • Non, on peu limiter le problème en  montant des amortisseurs plus fermes comme les KYB mais rien d'autre...sinon il faut envisager un autre système de rabaissement type bridage de lames kit sway a way ou train Puma. Cette voiture n'est pas de 71, c'est une cox Mexicaine modèle 1978-1986...
    • T'as regardé chez les autres revendeurs de pièces VW ? C'est quand même des culasses standards.  Après je sais pas quel volume de chambre tu cherches mais ça se travail 
    • j'ai aussi fait etain+ resine sur le combi et  recement sur ma vieille moto . la moto comme le combi,j'ai étamé après la phase degraissage du reservoir.Pour les retester à l'eau avant d'y passer le destructeur de rouille et eviter d'y refaire passer trop d'eau à cette étape. l'étain est tjs etanche,et la resine par dessus c'est un peu comme la ceinture en plus des bretelles!
    • Merci Loïc, et il n'y a pas un risque que la section soit trop fine à l'extrémité du siège?
    • Merci beaucoup pour toutes ces explications. J'ai parcouru quelques sujets qui traitent de la question mais il est vrai que chacun y va de son avis/ ressenti. Je l'adore comme ça, ma choupette et je t'avoue que ca m'embeterait de la remonter. De ce que j'ai pu lire, peut être passer en amorto "kyb excel g" qui, selon les avis, permettent un debattement moindre. Ou sinon, c'est peut etre une question stupide mais existe t il des amortisseurs un poil plus long qui iraient sur bos belles? Merci
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...