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Si tu pouvais arrêter les opérations, et acheter chez Bosch un régulateur de qualité.  Je te donne la référence.  Oui, c'est le double du prix d'un machin chinois, c'est ce que j'ai acheté. 

Bonjour,    Voilà les valeur des résistances; avec bobine froide; il est possible que ces valeurs changent une fois la bobine chaude. Regarde le nom de la photo: resis 4-1 = résistance

Bonsoir,change ton démarreur en premier tu pourras faire des tests,après si en prenant ta mesure sur l’alternateur elle a calé tu as peut-être fait un petit cour-circuit,la tension batterie doit avois

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De toute façon je l'ai récupéré la,.

Dans le doute je n'accepte jamais d'offre.

 

Il y a 8 heures, lucas a dit :

Et bien sûr, le pro te propose de te vendre un neuf.... de son stock.

Tu es sûr que cela ne sent pas l'arnaque? Parce que,... le stator, le bobinage du rotor, le pont de diodes et le régulateur de tension qui meurent en même temps, sans doute par solidarité 😉 , je n'y crois pas.

Quoi qu'il en soit, récupère ton vieil alternateur, sinon, il va sans doute être récupéré par le pro, retapé pour le prix d'une diode, et revendu à prix d'or.

 

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Salut les musclés,, voilà j'ai cherché un alternateur neuf avec régulateur intégré 😎,, la différence c'est la prise du haut, y'a un D+ et un B+ pour le d+ vous avez astuce pour que j'y mette le bon câble ? 🥴😶😅😘, peut être pour certain ça peut paraître bête comme question mais voilà 🙋,. Merci

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il y a une heure, Tomlapom a dit :

la différence c'est la prise du haut, y'a un D+

Bonjour,

Tu devrais poser la question au revendeur.

Un régulateur intégré a deux bornes, le B+ et la borne 61. (fil bleu, qui alimente la loupiote du tableau de bord).

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Il y a 3 heures, Tomlapom a dit :

tu vois l'originale , en gros je repere quel cable de la broche d'origine est a repiquer sur le nouvel alternateur !

Bonsoir, 

Ca, c'est une prise à 3 broches pour alternateur à régulateur externe. Donc, tu avais un alternateur à régulation externe, et non interne?

Le gros rouge/blanc est le B+, qui va à la batterie et au démarreur. Le fil qui est ajouté va à la prise diagnose, à la borne 14 de la prise.
Est-ce que la borne D+ équivaut au 61?

Mais je ne suis pas sûr, sorry.

Tu devrais poser la question au revendeur.

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Il y a 17 heures, lucas a dit :

Bonsoir, 

Ca, c'est une prise à 3 broches pour alternateur à régulateur externe. Donc, tu avais un alternateur à régulation externe, et non interne?

Le gros rouge/blanc est le B+, qui va à la batterie et au démarreur. Le fil qui est ajouté va à la prise diagnose, à la borne 14 de la prise.
Est-ce que la borne D+ équivaut au 61?

Mais je ne suis pas sûr, sorry.

Tu devrais poser la question au revendeur.

Le fil ajoute, tu parles de celui qui est collé au blanc rouge sur la droite de la photo ?

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Ça commence à devenir clair, mais du coup la broche a 3 prise d'origine sera complètement inutile ?

Aussi faut-il a l'emplacement de l'ancien régulateur raccorder des fil ? Ponté ?

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Voilà qu'il me faut démonter la demi poulie ainsi que la fixation arrière pour l'hélice, mais je ne comprends pas comment procéder

J'ai envi de pleurer 😭

Il y a 18 heures, lucas a dit :

Bonsoir, 

Ca, c'est une prise à 3 broches pour alternateur à régulateur externe. Donc, tu avais un alternateur à régulation externe, et non interne?

Le gros rouge/blanc est le B+, qui va à la batterie et au démarreur. Le fil qui est ajouté va à la prise diagnose, à la borne 14 de la prise.
Est-ce que la borne D+ équivaut au 61?

Mais je ne suis pas sûr, sorry.

Tu devrais poser la question au revendeur.

 

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Déposer un alternateur ou une dynamo est possible moteur en place mais demande un peu d'habileté. 

- Dépose du collier de maintien

- Dépose du pied de dynamo

- Dépose du carburateur

- Dévisser les 4 boulons de dix sur la tôle fixée à la niche de turbine. 

- Légèrement soulever la niche de turbine en ôtant préalablement ses vis de fixation et en désolidarisant la tringle du calorstat. 

- Tu dois maintenant pouvoir sortir l ensemble alternateur + turbine de la niche. 

Il te reste à poser l'ensemble sur l établi et démonter la turbine (gros écrou de 36) + les tôles/contre tôles en respectant le sens de l ouïe d'aération.

Puis remonter... Évidemment ! 

Perso, je préfère tomber le moteur, plus simple et ça permet un check de l'ensemble. 

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il y a 8 minutes, Amo a dit :

Déposer un alternateur ou une dynamo est possible moteur en place mais demande un peu d'habileté. 

- Dépose du collier de maintien

- Dépose du carburateur

- Dévisser les 4 boulons de dix sur la tôle fixée à la niche de turbine. 

- Légèrement soulever la niche de turbine en ôtant préalablement ses vis de fixation et en desolidarisant la tringle du calorstat. 

- Tu dois maintenant pouvoir sortir l ensemble alternateur + turbine de la niche. 

Il te reste à poser l'ensemble sur l établi et démonter la turbine (gros ecrou de 36) + les toles/contre tôles en respectant le sens de l ouïe d'aération.

Puis remonter... Évidemment ! 

Perso, je préfère tomber le moteur, plus simple et ça permet un check de l'ensemble.

 

Je parlais une fois démonté, la poulie collé à l'alternateur, je viens de réussir à la retirer la, et derrière aussi il a une pièce à retirer, elles sont maintenu par une demi-lune dans l'axe de l'alternateur, une vraie mission pour enlever ça.

Tu comprends de quoi je parlais ?

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il y a 1 minute, Tomlapom a dit :

Je parlais une fois démonté, la poulie collé à l'alternateur, je viens de réussir à la retirer la, et derrière aussi il a une pièce à retirer, elles sont maintenu par une demi-lune dans l'axe de l'alternateur, une vraie mission pour enlever ça.

Tu comprends de quoi je parlais ?

Oui effectivement il y a une clavette en demi lune sur l'axe. Pas toujours simple a extraire mais avec du WD40 et au pire un extracteur basique, ça vient plutôt bien.

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il y a 4 minutes, Amo a dit :

Oui effectivement il y a une clavette en demi lune sur l'axe. Pas toujours simple a extraire mais avec du WD40 et au pire un extracteur basique, ça vient plutôt bien.

J'ai réussi 💪😎😎, avec 2 wd40, 15 marteau, 4 étau, 3 pillule de calmant, meeciiii

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