Jump to content

Montage 1967cc pour Westy


Recommended Posts

J ai aussi profité de mesurer les volumes de chambre afin d être sur de ce que l'usineur à fait.

20220215_164314.jpg.61b4888ea4c47c63241cde8ed5c54d8d.jpg

Un peu de peine avec les outils fait pour.. faire sortir l'air en remplissant est pas facile.

20220215_170059.jpg.3ad4bc85b39b84383cd0e05e7c407d3b.jpg

La quantité est bonne! 58cc tout pile.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 16 heures, Beiny a dit :

J ai aussi profité de mesurer les volumes de chambre afin d être sur de ce que l'usineur à fait.

20220215_164314.jpg.61b4888ea4c47c63241cde8ed5c54d8d.jpg

Un peu de peine avec les outils fait pour.. faire sortir l'air en remplissant est pas facile.

20220215_170059.jpg.3ad4bc85b39b84383cd0e05e7c407d3b.jpg

La quantité est bonne! 58cc tout pile.

Tu fais deux trous sur ton disque, un pour remplir l autre pour échapper

Link to comment
Share on other sites

Il y a 9 heures, carbman a dit :

Vérifie le rayon de portée du joint spi sur le volant moteur si neuf !!! Ca serait dommage d'avoir des fuites intempestives.

Je vais regardé ça merci ! 

Link to comment
Share on other sites

Salut, oui c'est à vérifier, j'ai eu la surprise au démarrage de mon moteur, j'avais mis un JT spi double lèvres et le rayon du VM chromoly est plus important que celui d'origine, ce qui a généré une sacrée fuite car il ne portait pas sur la piste de frottement. Finalement j'ai mis un simple lèvre équivalent à celui d'origine et problème résolu.

Link to comment
Share on other sites

Bon le montage approche, j essai de remonté mon tube d aspiration d huile dans mon demi carter.. c est vraiment compliqué vu que l ancien est sorti a coup de marteau ! Vous mettez de la colle ou joint silicone RTV ? Comment remettre le nouveau? L angle au bout doit être comment ? 20220219_164510.thumb.jpg.7107ea36748fdeaa7fc92b1f18b8ab6f.jpg

Link to comment
Share on other sites

Alors il me semble qu'il faut mettre du scelle roulement et faire en sorte que la petite patte au niveau de la coupole vienne bien plaquer sur le carter, ton tube devrait être perpendiculaire au plan de joint des carter. Vérifie aussi que les came de l'aac ne touche pas, il n'y a pas de raison mais j'ai déjà démonté un moteur ou la coupole était cassée. Elle n'était sûrement pas maintenue au niveau de la petite patte qui doit être fixée avec un écrou sur un goujon de la plaque de vidange.

 

Link to comment
Share on other sites

A priori c'est un tube CB,  je la raccourcie de 15mm côté conduit d'huile pour monter sur carter AS41 actuel.

j'utilise un permatex style tube etanch' ou du loctite 577

Il faut mesurer l'épaisseur du carter et couper le tube plongeur à la bonne longueur avant le montage.

donc longueur origine + épaisseur carter (sans crepine d'origine à environ 20mm de la plaque de vidange)

Link to comment
Share on other sites

il y a 32 minutes, Loic a dit :

A priori c'est un tube CB,  je la raccourcie de 15mm côté conduit d'huile pour monter sur carter AS41 actuel.

j'utilise un permatex style tube etanch' ou du loctite 577

Il faut mesurer l'épaisseur du carter et couper le tube plongeur à la bonne longueur avant le montage.

donc longueur origine + épaisseur carter (sans crepine d'origine à environ 20mm de la plaque de vidange)

C est bien un tube CB, Ok je coupe 15mm côté conduit d'huile. Et loctite 577 pour scellé l affaire. 

Pour la longueur fais-tu un biseau ou droit ? 

Link to comment
Share on other sites

Sur ce type de rallonge la coupe droite est ok > sans crépine,  20mm de la plaque de vidange c'est l'idéal pour prendre l'huile très bas sans limiter le débit maximum.

Sur les rallonges maintenues par un collier(ce n'est pas ton cas)  il faut faire une coupe à 30-40° car si le collier lâche et que la rallonge tombe contre la plaque de vidange, la coupe de biais permet de ne pas colmater complètement l'arrivée d'huile .

Link to comment
Share on other sites

il y a 9 minutes, Loic a dit :

Sur ce type de rallonge la coupe droite est ok > sans crépine,  20mm de la plaque de vidange c'est l'idéal pour prendre l'huile très bas sans limiter le débit maximum.

Sur les rallonges maintenues par un collier(ce n'est pas ton cas)  il faut faire une coupe à 30-40° car si le collier lâche et que la rallonge tombe contre la plaque de vidange, la coupe de biais permet de ne pas colmater complètement l'arrivée d'huile .

La classe merci de l info, pas bête pour la coupe en biseau, je n avais jamais pensé à cette utilité là. Merci milles fois pour toutes ces précisions 

😃😃

Link to comment
Share on other sites

Alors après les conseils de Loïc, mon tube d'aspiration d'huile est en place dans son logement et visé dans le demi-carter.

 

20220220_154723.thumb.jpg.840a52a2c9172bbdde1e02cac6d73706.jpg

La loctite 577 à fait un petit bourrelet autour du tube et du trou. Je pense pas que cela pose problème.. j'ai eu la main un peu lourde sur la colle. Sinon j ai chauffé le carter au foehn industriel pour faciliter l'opération.

Link to comment
Share on other sites

J'ai fais l'essai à blanc de ma pompe à huile shadeck 26mm pour être sur qu'elle ne soit pas en conflit avec les vises de mon arbre à cames. Celà est okay. 

Petites questions;

Les roues ont chacune un repère comment doit-il être mis ? 

Au montage de la pompe mettez-vous les joints papier plus silicone RTV ? 

20220219_164501.jpg.5c82e86ecbc3d6218fe0f24d70fdd997.jpg

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Speed Shop

    Slide Performance

    Serial Kombi

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    Rudy Olivenca Services

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    Bugs Are Us

    Initial Cox

    Mecatechnic
  • Posts

    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...