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Montage 1967cc pour Westy


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il y a 49 minutes, carbman a dit :

L'angle de coupe doit être cassé comme les origines car j'ai déjà eu des blocages de vilo au serrage final .

Les pions de repro butaient sur l'arrondi de fond d'alésage du coussinet 🤬.

j'ai chanfreiné les bouts 0.25x 45° je ferai un essai pour etre sur que les coussinets plaquent bien dans leurs logement ! Merci pour l'info

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il y a 4 minutes, Beiny a dit :

j'ai chanfreiné les bouts 0.25x 45° je ferai un essai pour etre sur que les coussinets plaquent bien dans leurs logement ! Merci pour l'info

0.25 me parait un peu juste , de souvenir j'avais fait 1.00.

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Quelques news dans l'avancement du projet! 

Montage des bielles sur le vilebrequin pour mesurer les DH.

Pas de marque dessus donc j'ai mis les encoches de palier contre le bas. Avec le petit coup de marteau de la RTA.

20220125_191229.jpg.d20f9b136008e94adeccd84c98edc430.jpg

Ensuite pose de l'ensemble dans les demis carters pour vérifier les encombrements et si rien ne viens buter.

20220125_192555.thumb.jpg.b464d09329e6fdbd527cdf2454dfd3a9.jpg

ensuite montage du premier cylindre/piston pour la mesure du DH. J'ai eu la surprise de voir que j étais en positif d'environ 1.4mm cylindre pas serrer au couple.

Je vais voir quelles cales je peu acheter pour me faire un DH entre 1.0 a 1.5mm

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J'ai démonté les segments sur mon piston, malheureusement ma pince ne me permet pas d'enlever les racleurs.

Que pensez-vous de ces segments ???

Aucune annotations dessus..

 

20220125_193301.thumb.jpg.b13564249aeb0e6dff049af60a0b5c40.jpg

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Alors après vérification sur les sites des revendeurs pour des cales en 94mm car kit 92 épais, j'aurais le choix de ceci.

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avec mon arbre a came Fk42 je vise un RV max de 8.5 si je vais sur la calculatrice de Flat4ever.com pour le Rv, je devrai me tenir au dessus de 1.2mm!

Screenshot_20220125-220307_Chrome.thumb.jpg.70c39e311ea61c3cbb65e93a93b90d0a.jpg

il faudra que j empile deux cales pour obtenir un DH correct. 

Est-ce grave ??

 

Merci d'avance 

'Thony

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

Pas de soucis d'utiliser 2 cales c'est une pratique courante.

Une couche de silicone RTV entre chaque surface en contact.

 

Merci Loïc pour ta réponse, sinon que conseilles tu pour mes segments ? Sur mes AA?

J'ai commandé des cales en 2.286 et 0.508. j'ai pris en plus des 0.762 juste au cas ou une fois mes cales misent mon DH serait trop serré.

 

Le petit calcul:

Avec des cales de 2.286+0.506 = 2.792mm

Mon DH positif est de -+1.4mm

2.792 - 1.40 = 1.392mm

 

Avec un DH de 1.39, j'obtiens un RV de 8.32:1

 

 

 

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Bon petit topo,

J'ai reçu, mes kits SCAT de pignon pour le vilbrequin (AAC et allumage).

Resultat 1 pignon pour l'AAC flottant même sans le chauffer et le 2ème même en chauffant fort impossible de le monter. Après récupération de mon micromètre intérieur le pignon fait 41.97mm

Je vais l'augmenté un peu afin d'avoir un serrage moins important.

 

Pignon trop petit:

20220127_090347.thumb.jpg.23c8b1cf5b8c4098717082aa0251939a.jpg

 

Pignon trop grand:

 

 

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il y a 1 minute, wurd a dit :

C'est quand même ouf la qualité des pièces :wacko:
Il faut vraiment TOUT TOUT mesurer, contrôler, inspecter...

Ça m’hallucine... clairement... il faut limite tout commandé à double pour être sur d'avoir les pièces juste.

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Il y a 2 heures, wurd a dit :

C'est quand même ouf la qualité des pièces :wacko:
Il faut vraiment TOUT TOUT mesurer, contrôler, inspecter...

En particulier ces 20 derniers mois, même des pièces sur lesquelles il n'y avait aucun soucis jusqu'ici, ce sont révélées hors côte, inutilisables ou à rectifier :( et en parallèle les prix augmentent: accepter de payer plus cher pour avoir moins bien ?!

 

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Citation

ce sont révélées hors côte, inutilisables ou à rectifier :( et en parallèle les prix augmentent: accepter de payer plus cher pour avoir moins bien ?!

au final si le premier prix demande autant de travail que le soi-disant qualité + Germany etc etc.. autant retravailler les pièces moins cher si le résultat final est le même..

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T'as mis ton pignon d'entrainement d'arbre d'allumeur @Beiny ?
J'ai été emmerdé avec des repros il n'y a pas longtemps. Montage impossible malgré un passage à 250° au four...

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il y a 2 minutes, wurd a dit :

T'as mis ton pignon d'entrainement d'arbre d'allumeur @Beiny ?
J'ai été emmerdé avec des repros il n'y a pas longtemps. Montage impossible malgré un passage à 250° au four...

Oui le pignon d'allumeur est okay, -0.01mm de moins que le vilebrequin. Sur mon projet 1641cc il était plus grand aussi de 0.04mm 😭

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    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
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