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Montage 1967cc pour Westy


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Sur mon 1641cc le dernier palier côté Volant moteur avait du être modifié car le coin tombait dans la galerie d'huile.

Sur ce bloc sa tombe bien à fleur. Je n'avais jamais remarqué que le perçage du passage d'huile n'existait pas sur ce palier.

20220122_121834.thumb.jpg.304f33b564fba6ed04f3589b57fdb6cf.jpg

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Sur le kit silverline de palier double épaulement, le palier sur un demi carter à un bossage pour être calé dans l'encoche, sauf qu'il n'y a pas d encoche dans le carter. 

J'ai donc donné un coup de lime et de pierre à huile pour supprimer le bossage sur le palier.

20220122_121455.thumb.jpg.77ca4f7f7efee3e259acf1ff6ba1a05c.jpg

je ne sais pas si c'était la bonne option. Mais en tout cas la plus simple. 

Redites-moi, car j'ai toujours un palier d avance 🤣

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

oui c'est ok sinon il faut juste mettre un coup de fraise boule sur le palier afin de laisser passer l'encoche.

J'ai hésité mais je n'avais pas envie de remettre de la limaille dans le carter... je saurai pour le prochain 😉

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Aujourd'hui peut de temps à dispo, mais quand même quelques petites bricole de faites..

J'ai ajouté 0.01mm de jeu axial sur les paliers d AAC afin d'obtenir 0.07mm de jeu. Ca donne la milieux de ce que la RTA préconise.

Vérification du jeu entre AAC et les 8 poussoirs. Le millimètre de jeu mini est largement là.

20220123_160654.thumb.jpg.c13bde37ef67d932d59a0895b52471af.jpg

ensuite montage des goujons de culasses Chromoly de chez CSP en M8. Cette fois ci ce kit la à 3 longueur de goujons. 

20220123_161040.thumb.jpg.b8182db2ac53d426f04e49fb1f86ba7d.jpg

Montage visé au fond à la main et juste une goutte de frein filet vert.

20220123_162519.thumb.jpg.32dbd5df0dfcd01ddb377ac030f639e3.jpg

ici nous voyons bien les 3 longueurs de goujons, je comprend mieux pourquoi j'avais dû recouper certains de mon ancien kit.. 

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Question :

doit-on quand même faire la modification des rainures de graissage sur les poussoirs comme j'avais fais sur le projet 1641cc alors que le Carter super-case a reçu la modification suivante? :

"Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G):

20200405_134302.thumb.jpg.6e57f6753b1491254573698c8fe16667.jpg

Merci d'avance ! 

A+ 'Thony 

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Je ne le fais plus sur les super-case L&G.

Tu peux le faire si tu préfères: ce passage supplémentaire entre rainure peut augmenter un peu le débit vers les axes de culbuteurs.

Vérifie la longueur utile des goujons de culasses avant montage en faisant un montage d'un cylindre (deck height moyen de 1,2 mm) et d'une culasse car il est possible qu'il faille les raccourcir.

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

Je ne le fais plus sur les super-case L&G.

Tu peux le faire si tu préfères: ce passage supplémentaire entre rainure peut augmenter un peu le débit vers les axes de culbuteurs.

Vérifie la longueur utile des goujons de culasses avant montage en faisant un montage d'un cylindre (deck height moyen de 1,2 mm) et d'une culasse car il est possible qu'il faille les raccourcir.

Merci pour ton retour,

Je ne ferai pas la modif si celle-ci n'est pas obligatoire, pour la longueur des goujons de culasse je vais vérifier en faisant mes deck height prochainement!

 

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Hola, j ai perdu mes pions de palier de vilebrequin, au vu du prix chez les revendeurs et travaillant dans le domaine mécanique, j'ai accès à pas mal de goupilles trempé de tolérance h6/m6 etc 

Les pions font 5mm de diamètre, par quelle longueur dois-je les faire  ???

Screenshot_20220124-190106_Chrome.thumb.jpg.65ed644a2d8141037d33e542ec169bd8.jpg

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il y a 25 minutes, Loic a dit :

Il faut vraiment des trucs de base car ils n'ont pas de fonction mécanique autre que le centrage; inutile d'avoir une dureté quelconque du moment que la longueur soit de 8 mm maxi.

Merci, alors j vais faire des pions de diamètre 5x8

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Alors après la perte de mes pions de maintien de palier de vilebrequin, j'ai décidé d'en refaire en Acier 37-2 (1.0037) 

Ø5h6 x 7.5mm de long.

Ps: j'en ai fais deux de plus! J'ai déjà réussi à en perdre 5 ! 😭🤣

20220125_104414.thumb.jpg.104242a01354818f4b633d61cfd9df92.jpg

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L'angle de coupe doit être cassé comme les origines car j'ai déjà eu des blocages de vilo au serrage final .

Les pions de repro butaient sur l'arrondi de fond d'alésage du coussinet 🤬.

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    • Merci Loïc pour ton retour constructif.
    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
    • Le 2232 est très bien avec un carbu central
    • Oui l'idée est bonne et cela sera sûrement pour la suite, mais la trop de chose a finir et peu de temps et d'argent à consacrer à ce moteur, donc en plus je ne connais pas l'historique.  Donc je pensais faire un truc simple, garder mon pict 31 (neuf), mettre un échappement correct, j'ai déjà des culbuteurs 1/1.25 sur les admission, du coup je me suis dit j'ouvre vite et je lui mets un petit AAC et poussoirs qui vont bien. Bref histoire d'avoir un bloc qui pousse un poil plus.... Pour AAC je pensais au CB2232 d'autres idées ?
    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
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