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Montage 1967cc pour Westy


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  • 1 month later...

Bonjour à tous, quelques news du moteurs après 3000km parcourus par des températures asser élevé jusqu'à 37° et un rythme soutenue et des bouchons.. je pensais avoir eu un petit coup de chaud dans les bouchons. Jauge à 120deg et une fuite d huile de provenance inconnue mais je dirai à nouveau aux embases des cylindres. La jauges est indicative car je ne sais pas si elle indique la réalité. Pression d huile un peu faible dans les bouchon à 120deg la loupiode de pression clignotait parfois.

Arrêt au camping, je démonte 2, 3 bricoles pour vérifier d'où viens une variation et recherche de la fuite. J enleve une rampe de culbu pour vérifier le serrage de mes culasses et je pense en remontant avoir inversé 2 tiges... résultat en photos. 

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20220723_123738.thumb.jpg.b6b13a6171bb475632ed9accd11500e2.jpg

apres 39km perte de puissance et beau nuage de fumée ! L écrou qui tien la rampe et mon cache culbu à sectionné le goujon de la rampe. 

Résultat belle panne en bordure de route et dépanneuse.

Ma question maintant est la suivante. Quel seront les dégâts ? La distribution a t elle morflé ou le goujon à fait fusible. Je n ai pas le bus sous les yeux car il va être rapatrier mais j aimerai gagner du temps et commander les pièces pour son retour. 

Rampes, tiges, caps de soupapes, culasse aac ??? 

Vu les chaleurs des futurs été je vais monté un ventilateur et radiateur externe style cagero. Ajout après le fullflow?

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A part le tige de culbu et encore !  je ne vois pas ce qui aurait morflé, la passer sur un marbre....t'a retrouvé ton caps de soupape !?

La casse du goujon ne serait pas à cause d'un serrage excessif, c'est pas l'inversion de 2 tiges qui a causé cela !

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il y a une heure, bwv a dit :

A part le tige de culbu et encore !  je ne vois pas ce qui aurait morflé, la passer sur un marbre....t'a retrouvé ton caps de soupape !?

La casse du goujon ne serait pas à cause d'un serrage excessif, c'est pas l'inversion de 2 tiges qui a causé cela !

J ai pas retrouvé le caps de soupape mais j en ai recommandé 8 pour en avoir en stock 😅 je me dis que si j ai échanger les tiges et qu il n'y a plus de jeu cela va générer un effort sur la rampe et casser le goujon. Mais j ai peur que la came et les poussoirs etc on pris cher. 

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Ce serait bien de retrouvé le caps parceque si il n'était pas dans le cache culbu c'est qu'il est dans le carter ! très peu de chance vraiment que ce soit ton inversion de tiges qui est la cause de la casse du goujoun on parle de 10ème de minimètre...la tige de culbu aurait prit avant....très peu de chance aussi que les poussoir/came aient morflé. J'ai eu 2 fois des casses de vis de culbus sur rotules, le problème est différent mais le symptôme est un peu similaire j'ai remplacé la vis et c'est repartit comme avant sans soucis. De toute façon je me doute que tu vas essayé avant d'ouvrir ton bloc 🙂 tu as serré ton goujon "à la louche" ou à la dynamométrique ?

 

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Vu que mes caches culbuteurs csp sont visés sur la rampe quand le goujon à lâché le cache c est ouvert. J ai donc perdu le caps de soupape sur la route.. j aimerai bien finir ma saison  sans ouvrir le moteur et l ouvrir tranquillement cette hiver. Oui à la louche avec un petit cliquet.. mais me semble pas d avoir serrer comme un fou.. surtout en étant coucher parterre sur le parking du camping.

Je verrai en regardant de moteur de plus prêt mais si les tiges "Manton" ne sont pas plier je pense que la distribution ne sera pas abîmer.. je ressort de toute façon le moteur pour trouver la fuite d huile.

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Même avis que BWV, a priori la chose principale à vérifier reste la tige de culbus sortie de son logement, peu de chance que le reste ait souffert.

Pose un aimant néodyme sur la plaque de vidange pour retenir le caps si il est tombé dans le bas moteur

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il y a une heure, Loic a dit :

Même avis que BWV, a priori la chose principale à vérifier reste la tige de culbus sortie de son logement, peu de chance que le reste ait souffert.

Pose un aimant néodyme sur la plaque de vidange pour retenir le caps si il est tombé dans le bas moteur

J ai un bouchon de vidange aimanté 😉 merci pour ton avis aussi. Je vais vidanger de toute manière par sécurité et vérifier que j ai pas de limaille ou quoi que ce soit!  Si c est que ça j suis rassuré !!!

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Petit topo, j ai reçu le bus en Suisse depuis la Bretagne 😅

J ai pu démonter ma rampe et vérifier les quelques pièces. 

La rampe à l'air okay et les culbuteurs sont légèrement maté mais un coup de pierre et de polish et se sera okay

20220810_173215.thumb.jpg.d049f4ed25ee13803862533472f7d340.jpg

par contre les tiges en plier. J espère que les poussoirs et l'arbre à came n est rien.. au pire je fini la saison  et j ouvrir les moteur cette hiver. J espère que les tiges ont pliées et que le goujon à fais fusible avant de faire des dégâts plus loin.

20220810_173229.thumb.jpg.e6182eba6b74bb46a2ee2bdbc2ca15da.jpg

la vis d appui n'a rien a par une legere marque lorsque celle ci a vu la tige ce barré ! 

J attends mes nouveaux caps de soupapes. Mes tiges Manton à raccourcir et les nouveaux goujons plus long. Et redémarrer ! 

 

Ps; y a t il une tolérance sur la déformation des tiges de culbuteurs (tordu)?

 

A+ et merci de vos futurs avis 

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    • Merci Karmann pour ton retour. Je suis preneur de tes photos si tu en as à disposition ou si tu veux bien le faire en situation... Je sais que l'on peut presque tout faire sans pont… La plupart des passionnés de VW sont là pour en témoigner. Je cherche une certaine "facilité" pour cette rénovation et plus de confort… Je sais que c'est plutôt mal venu avec ce topic. Ce pont ciseaux ne permet pas de rajouter de rallonges. Je sais aussi d'après certaines photos trouvées sur le net que certains s'appuis sur le chassis mais j'aimerais des témoignages… Voir photo ci-dessous... Je ne suis pas d'une nature farouche mais j'aimerais être rassuré pour ne pas commettre d'impair  
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    • Ok. Effectivement sans le symbole de mesure j'y voyais pas de lien direct. Maintenant ça paraît logique 😉👍
    • Oui c’est ce que je comptais faire. Merci encore. 
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