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Montage 1967cc pour Westy


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Alors j ai modifié le raccord du filtre au remplissage d'huile. J ai refais tourner le moteur et malgré ça et le fait de  resserrer les culasses y a un léger suitement d huile qui ne fait même pas une goutte au final. 

J aime quand même pas.. 

Premièrement car ça devrait pas même minimum et deuxièmement car y a aucune charge sur le moteur au banc de démarrage.. j ai peur qu une fois bien en charge ça pisse plus!? 

20220505_170720.thumb.jpg.5545d35f07e87dacdd8a87080aea96df.jpg

j ai du passer comme cela le tuyaux pour pas qu'il fasse un coude et soit restreint.

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Je pense donc démonter le haut moteur pour contrôler cette histoire de fuite et donc contrôler mon montage cylindre et cales. 

Je vais usiné des cales pour ne pas devoir en empiler 2. Quelle est la meilleure matière pour ce genre de pièce ? 

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Le moteur ne tourne toujours pas rond. Régime très instable.. De 1300rpm à presque calé parfois.. j ai plusieurs choix. 

Aucune prise d air détecter.. 

Pour faire le test changer certaines pièces ?

Bobine? Allumage? Carburateur ? 

Petite vidéo, on se rend pas bien compte mais y a quasiment 400rpm de différence par moment. 

 

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Je pense que tu dois avoir un soucis d'étancheité sous cylindres. car en roulage 3500 tr/mn , l'huile va chauffer plus et risque de suinter.

Que tu ais une, deux ou trois cales ne change pas l'idée mais une seule cale peut être plus simple à étancheifier

Pour la stabilité de ralenti c'est curieux sur un moteur de 2.0L avec cette configuration.

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il y a 21 minutes, Loic a dit :

Je pense que tu dois avoir un soucis d'étancheité sous cylindres. car en roulage 3500 tr/mn , l'huile va chauffer plus et risque de suinter.

Alors oui ca viens bien de sous les cylindres.

il y a 22 minutes, Loic a dit :

Pour la stabilité de ralenti c'est curieux sur un moteur de 2.0L avec cette configuration.

Je comprend vraiment pas d'où cela peut venir, tu as une idée ? 

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Bon le haut moteur est démonté! 

Je vois déjà que j avais des fuites a l échappement avec les joints livré avec le pot anhendorp.

20220507_132356.thumb.jpg.f2dcd531be3d4f42dbe8e533e9e944a7.jpg

Ensuite mes cales était bien monté, mais comme la dit @carbman le silicone rtv à pas eu le temps de reposer asser et lors du serrage au couple, il s'est fait repousser dehors. 

 

20220507_141205.thumb.jpg.0b9d4243500e7a90a26d28b7612fb2bd.jpg

 

Quoi mettre comme joints de pot/culasse ? Des standard acier bi composent ??

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Il y a 3 heures, Beiny a dit :

Bon le haut moteur est démonté! 

Je vois déjà que j avais des fuites a l échappement avec les joints livré avec le pot anhendorp.

20220507_132356.thumb.jpg.f2dcd531be3d4f42dbe8e533e9e944a7.jpg

Ensuite mes cales était bien monté, mais comme la dit @carbman le silicone rtv à pas eu le temps de reposer asser et lors du serrage au couple, il s'est fait repousser dehors. 

 

20220507_141205.thumb.jpg.0b9d4243500e7a90a26d28b7612fb2bd.jpg

 

Quoi mettre comme joints de pot/culasse ? Des standard acier bi composent ??

Mettre de la RTV orange Permatex sur les joints de culasses. C'est très efficaces. Depuis que je le fais, plus de fuite (c'est le grand manitou qui m'a donné l'info... ?

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
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